Возило је опремљено трофазним генератором наизменичне струје са електромагнетним побуђивањем, диодном исправљачком јединицом и уграђеним регулатором напона.
Генератор 1 покреће поликлинасти каиш за погон помоћних јединица 2 са ременице радилице 3.
Генератор се састоји од ротора, статора, исправљачке јединице, склопа четкица са регулатором напона и два поклопца. На вратилу ротора је постављена ременица. За хлађење делова генератора, у његовим поклопцима су направљени отвори за вентилацију, а на ротору са стране предњег поклопца је направљено импелер.
(Извор се налази на веб страници: LADAMAN.ru)
Статор има трофазни намотај повезан у "звезду". Прикључци намотаја су залемљени на исправљачку јединицу. Исправљачка јединица је инсталирана испод кућишта генератора заједно са склопом четкица и регулатором напона.
Ротор садржи побудни намотај, чији су терминали залемљени на два контактна прстена.
Осовина ротора генератора окреће се на два куглична лежаја. Предњи лежај је притиснут у предњи поклопац генератора, а задњи лежај је притиснут на осовину ротора и држи га на месту задњи поклопац генератора.
Регулатор напона је бесконтактни, електронски и комбинован са четкицом у заједничком нераздвојивом кућишту. Регулатором напона управља електронска јединица за управљање мотором (ECU). Четкице су угљеничне и опружне.
Напомена: Генератор је тешко растављива конструкција, па се у случају његовог квара препоручује контактирање специјализоване радионице или замена склопа генератора. Ово поглавље описује само оне операције које не захтевају посебне вештине или опрему.
Препорука. Ако се на инструмент табли упали индикатор напуњености батерије, немојте журити да одмах уклоните генератор ради поправке или замене. Прво, уверите се да је квар узрокован кваром самог генератора, а не кваром ожичења у његовом електричном колу или лабавим погонским каишем (видети доле, "Дијагностиковање кварова генератора").