Akumulator: 1 - ciało; 2 - okładka; 3 - pozytywny wniosek; 4 - połączenie międzyelementowe; 5 - wniosek negatywny; 6 - korek; 7 - szyjka wlewu; 8 - separator; 9 - płyta dodatnia; 10 - płyta ujemna
Automobilowy (rozrusznik) akumulator jest przeznaczony do uruchamiania silnika i zasilania odbiorników energii elektrycznej, gdy silnik jest wyłączony. Gdy silnik pracuje, akumulator jest ładowany przez alternator.
Komentarz. Przy jednoczesnym uwzględnieniu dużej liczby konsumentów i niskiej częstotliwości obrotów wału korbowego silnika (na biegu jałowym) moc generatora może nie wystarczyć. W takim przypadku konsumenci będą zasilani z akumulatora. Należy to wziąć pod uwagę, aby uniknąć całkowitego rozładowania.
Baterie różnych producentów mają swoje własne cechy konstrukcyjne i technologiczne.
Akumulator samochodowy składa się z sześciu połączonych szeregowo akumulatorów o napięciu znamionowym 2 V, umieszczonych w izolowanych komorach obudowy (monoblok). Komory obudowy wypełnione są elektrolitem, w którym znajdują się elektrody ujemne i dodatnie akumulatorów, mające postać płytek. Otwory wlewowe przegródek zamykane są korkami. Wtyczki mogą być wykonane zarówno osobno, jak i zamocowane na wspólnej pokrywie. Elektrody ujemne akumulatorów wykonane są z ołowiu, elektrody dodatnie z dwutlenku ołowiu, elektrolitem jest wodny roztwór kwasu siarkowego.
Aby podłączyć zaciski przewodów na pokrywie akumulatora, wykonane są zaciski dodatnie i ujemne.
Komentarz. Aby wyeliminować możliwość przypadkowego podłączenia ujemnego bieguna pojazdu do dodatniego bieguna akumulatora, dodatni biegun akumulatora ma większą średnicę niż ujemny.
Rozróżnij akumulatory serwisowane i bezobsługowe.
Akumulator serwisowalny to akumulator typu otwartego. Elektrolit takiego akumulatora jest w stanie ciekłym. Podczas pracy akumulator wymaga okresowego monitorowania poziomu elektrolitu i dodawania wody destylowanej, ponieważ podczas ładowania akumulator odparowuje. Aby wydostać się z baterii substancji gazowych, pokrywa baterii ma jeden lub więcej otworów wentylacyjnych. Częstotliwość dodawania wody destylowanej zależy od cech konstrukcyjnych akumulatora. Baterie otwarte dzielą się na baterie o normalnym, niskim i bardzo niskim przepływie wody.
Komentarz. W przypadku akumulatorów o bardzo niskim zużyciu wody obniżenie poziomu elektrolitu do minimalnego dopuszczalnego poziomu zwykle przekracza żywotność akumulatora. Takie akumulatory można uznać za bezobsługowe.
Bezobsługowy akumulator posiada zaślepkę bez odpowietrzników i otworów wlewowych. W okresie eksploatacji do akumulatora nie dodaje się wody destylowanej. Akumulator posiada zawór regulacyjny, który w normalnych warunkach pracy jest zamknięty. Kiedy ciśnienie wewnętrzne w akumulatorze wzrośnie do pewnego poziomu, zawór otwiera się i gaz ulatnia się.
Komentarz. Akumulatory bezobsługowe mają długą żywotność, ale są bardziej wymagające pod względem kondycji wyposażenia elektrycznego samochodu i nie pozwalają na niewłaściwą pracę. Jeśli poziom elektrolitu spadnie poniżej dopuszczalnej wartości, taką baterię należy wymienić.
Odmianą akumulatorów bezobsługowych są akumulatory żelowe, w których elektrolit jest specjalną kompozycją znajdującą się w stanie żelowym (galareta). Jeśli obudowa jest uszkodzona, elektrolit prawie nie wycieka z akumulatora.
Gęstość elektrolitu w pełni naładowanych, nadających się do użytku akumulatorach powinna mieścić się w zakresie 1,27-1,30 g/cm3 w temperaturze 25°C; gęstość elektrolitu nie jest mierzona w akumulatorach bezobsługowych.
Akumulator może być wyposażony we wskaźnik poziomu naładowania. Wskaźnik stanu naładowania jest zainstalowany w jednej ze środkowych baterii i jest przymocowany do pokrywy baterii.
Wskaźnik składa się z cylindrycznego korpusu z okiem do obserwacji, wewnątrz korpusu znajduje się kulka, której wyporność zmienia się w zależności od gęstości elektrolitu. Gdy spada gęstość lub poziom elektrolitu, zmienia się kolor wskaźnika.
Wskaźnik baterii
Baterie charakteryzują się następującymi głównymi parametrami:
1. Znamionowe napięcie akumulatora, V. W pojazdach stosowane są akumulatory o nominalnym napięciu 12 V.
2. Prąd zimnego rozruchu, A. Prąd rozładowania określony przez producenta, jaki akumulator jest w stanie dostarczyć do uruchomienia silnika.
3. Znamionowy prąd rozładowania, A. Prąd, który akumulator musi przekazywać do obwodu zewnętrznego przez 20 godzin, aż napięcie na zaciskach spadnie do 10,5 V.
4. Pojemność baterii, która jest wskazana jako nominalna (lub rzeczywisty) pojemność dwudziestogodzinna, Ah, i nominalna (lub rzeczywisty) pojemność rezerwowa, min. Ocenione (lub rzeczywisty) pojemność dwudziestogodzinna to szacunkowa ilość energii elektrycznej, jaką w pełni naładowany akumulator może dostarczyć w ciągu 20 godzin rozładowania przy prądzie znamionowym w określonych warunkach (rzeczywista pojemność określona na podstawie testów). Ocenione (lub rzeczywisty) pojemność rezerwowa to szacowany czas rozładowania w minutach, podczas którego akumulator może mieć prąd rozładowania 25 A zanim napięcie na zaciskach spadnie do 10,5 V (rzeczywista pojemność określona na podstawie testów).
5. Akceptacja ładunku to zdolność akumulatora do przyjęcia ładunku.
6. Zatrzymanie ładunku to zdolność napełnionego elektrolitem i naładowanego akumulatora do utrzymania ładunku, gdy obwód jest otwarty.
7. Zużycie wody to szybkość rozkładu wody podczas ładowania akumulatora (za serwisowane akumulatory).
8. Wymiary gabarytowe akumulatora, mm.
9. Wykonanie listwy dolnej. Cecha konstrukcyjna baterii określona przez sposób jej zamocowania.
10. Masa akumulatora, kg.
11. Polaryzacja, bezpośrednia lub odwrócona. Cecha konstrukcyjna baterii, określona przez położenie jej zacisków. Akumulator ma polaryzację bezpośrednią, jeśli patrząc od strony zacisków biegun ujemny znajduje się po prawej stronie, odwrotną biegunowość, jeśli po lewej stronie.
Lokalizacja zacisków akumulatora: 1 - bateria z bezpośrednią polaryzacją; 2 - bateria z odwrotną polaryzacją
Średnia żywotność baterii wynosi od 4 do 5 lat. Aby bateria działała prawidłowo i nie stała się bezużyteczna przed tym czasem należy przestrzegać kilku prostych zasad:
- unikać głębokiego rozładowania akumulatora;
- nie przeładowuj baterii (co może być spowodowane uszkodzonym regulatorem napięcia alternatora);
- zapobiegać zwarciu zacisków akumulatora;
- raz na sześć miesięcy sprawdź niezawodność zamocowania końcówek przewodów na zaciskach akumulatora (patrz poniżej, «Akumulator - demontaż i montaż»);
- raz na pół roku wyczyść pokrywę baterii z brudu roztworem sody oczyszczonej lub amoniaku (aby zmniejszyć jego samorozładowanie);
- raz w roku oczyścić zaciski przewodów i zaciski akumulatora z tlenków powstających na powierzchniach styku (patrz poniżej, «Akumulator — serwis»).
Nie pozostawiaj nienaładowanej baterii przez dłuższy czas. Nawet przy otwartym obwodzie zewnętrznym akumulator samoczynnie się rozładowuje. Słabo naładowany akumulator może zostać całkowicie rozładowany, powodując odklejanie się płytek akumulatora i awarię.
Komentarz. Sprawny akumulator napełniony elektrolitem może być przechowywany nieużywany przez okres nie dłuższy niż jeden rok. Akumulator musi być wcześniej w pełni naładowany (patrz poniżej, «Akumulator - serwis»), Okresowo (raz w miesiącu) Sprawdź stan naładowania akumulatora i w razie potrzeby naładuj.
Przed i po dłuższym postoju należy sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu iw razie potrzeby naładować akumulator za pomocą ładowarki.
Komentarz. Gęstość elektrolitu służy do oszacowania stanu naładowania akumulatora. Gdy akumulator się rozładowuje, gęstość elektrolitu maleje.
Akumulator należy regularnie sprawdzać i ładować (patrz poniżej, «Akumulator — serwis») w przypadku, gdy samochód jest eksploatowany w trybie krótkich podróży z częstymi zatrzymaniami i uruchomieniami silnika (zwłaszcza zimą). Podczas krótkich podróży akumulator nie ma czasu na naładowanie, co może stopniowo doprowadzić do jego głębokiego rozładowania.
Wraz ze spadkiem gęstości elektrolitu wzrasta jego temperatura zamarzania. Zatem elektrolit o gęstości 1,20 g/cm3 (wskaźnik rozładowania baterii 50%) zamarza w temperaturze około -33°C i przy gęstości 1,15 g/cm3 (wskaźnik rozładowania baterii 75%) - około -20°C. Zamarznięcie elektrolitu w akumulatorze spowoduje uszkodzenie obudowy akumulatora.
Komentarz. Jeśli akumulator działał dłużej niż rok, jesienią sprawdź gęstość i poziom elektrolitu, aby monitorować jego stan (patrz poniżej), w razie potrzeby uzupełnij wodą destylowaną i naładuj akumulator.
Baterie dostarczane są do sprzedaży z reguły w postaci gotowej do użycia (napełniony elektrolitem i naładowany).
Komentarz. Aby wydłużyć okres trwałości przed rozpoczęciem eksploatacji, akumulatory mogą być dostarczane bez elektrolitu, elektrody takich akumulatorów są naładowane na sucho. W takich akumulatorach elektrolit wlewa się bezpośrednio przed montażem w samochodzie.
Przed wymianą akumulatora konieczne jest wyjaśnienie jego parametrów ogólnych i elektrycznych.
Akumulator musi odpowiadać rozmiarem miejscu instalacji w pojeździe i być do niego bezpiecznie zamocowany. Umiejscowienie zacisków na obudowie akumulatora (polaryzacja baterii) a ich kształt musi pasować do zacisków na wcześniej zainstalowanym akumulatorze. Jeśli zainstalujesz akumulator o innej polaryzacji, długość przewodów może być niewystarczająca, a przy podłączaniu istnieje możliwość pomieszania przewodów, co spowoduje uszkodzenie wyposażenia elektrycznego pojazdu. Oznaczenie biegunowości zacisków akumulatora (plus «+» lub minus «—») wydrukowany na obudowie baterii obok zacisku.
Parametry akumulatora podane są na dołączonej do niego tabliczce informacyjnej.
Pojemność elektryczna i wartość prądu rozruchowego zakupionego akumulatora muszą odpowiadać charakterystyce poprzedniego akumulatora lub wartościom podanym w instrukcji obsługi pojazdu.
Aby ułatwić rozruch w chłodne dni, możesz wybrać akumulator o dużym prądzie rozruchowym. Pojemność akumulatora nie powinna znacznie odbiegać od zalecanej przez producenta samochodu. Jeśli pojemność akumulatora zostanie przekroczona, moc generatora nie będzie wystarczająca do jego naładowania, a akumulator będzie zawsze w stanie rozładowanym.