Recomandare. Starea motorului trebuie monitorizată în mod regulat în timpul funcționării vehiculului. Semnele de defecțiuni pot fi: prezența picăturilor de ulei în parcarea mașinii; aprinderea lămpii de avertizare de defecțiune a motorului sau a lămpii de avertizare pentru presiunea uleiului de urgență, apariția unui sunet străin (zgomot, bătaie) în timpul funcționării motorului; evacuare fumurie; mutarea săgeții indicatorului de temperatură în zona roșie; consum crescut de ulei, pierderi vizibile de putere. Dacă cel puțin unul dintre semnele enumerate este detectat, este necesară o verificare mai detaliată. Verificările stării tehnice a sistemelor motoarelor sunt prezentate în secțiunile relevante ale capitolului «Motorul și sistemele sale» (cm. «Verificarea stării tehnice a sistemului de răcire»; «Verificarea stării tehnice a sistemului de alimentare»; «Verificarea stării tehnice a sistemului de management al motorului»; «Verificarea stării tehnice a sistemului de eliberare a gazelor îndeplinite»).
Este posibil să se evalueze starea tehnică a motorului cu suficientă precizie prin semne externe și cu ajutorul echipamentelor disponibile (manometru, manometru, stetoscop tehnic).
Secvența de execuție
1. Pregătim mașina pentru lucru (cm. «Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparație»).
2. Inspectăm motorul de sus și pe șanțul de inspecție sau pasajul superior de jos. Scurgerile de ulei pot indica garnituri de ulei sau garnituri uzate.
3. Pornim motorul, în timp ce lampa de avertizare a presiunii uleiului de urgență ar trebui să se stingă. Dacă lampa de control se aprinde la ralanti după ce motorul se încălzește și se stinge după creșterea turației arborelui cotit, atunci pot fi uzate următoarele: roți dințate ale pompei de ulei, suporturi arborelui cotit, carcase lagăre principale și biele. Dacă lampa este aprinsă constant, atunci sistemul de lubrifiere sau senzorul de presiune a uleiului de urgență poate fi defect. Verificăm presiunea uleiului în sistemul de ungere a motorului folosind un manometru (cm. «Presiunea uleiului - verificați»).
Avertizare! Operarea vehiculului cu presiune insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere va duce la deteriorarea gravă a motorului.
4. După încălzirea motorului, ascultăm lucrul acestuia.
Recomandare. Este convenabil să diagnosticați defecțiunile motorului după ureche, cu ajutorul unui stetoscop tehnic. Cu el, puteți determina destul de precis sursa de zgomot străin.
Atenţie! Pentru a evita rănirea personală, nu atingeți părțile mobile ale motorului atunci când efectuați următoarea operație (scripete, curea) și nu atingeți părțile fierbinți ale motorului.
5. Dacă cu un stetoscop apare un sunet străin, determinăm zona în care acest sunet este cel mai audibil. După natura sunetului și locul de emisie a sunetului, determinăm posibila sursă a sunetului și posibila defecțiune.
Cometariu. Un zgomot de zgomot sub capacul chiulasei, de regulă, indică o defecțiune a dispozitivelor de ridicare hidraulice din acționarea supapei (cm. «Hydropushers - demontare și instalare»), zgomotul uniform în zona curelei de distribuție poate indica uzura rulmenților cu role de ghidare și role sau a rulmentului pompei de lichid de răcire. Loviturile în partea inferioară a blocului cilindri și din partea carterului, care cresc odată cu creșterea turației motorului, sunt cauzate de o funcționare defectuoasă a rulmenților principali. În acest caz, de regulă, presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere este scăzută. La relanti, acest sunet este scăzut și, pe măsură ce viteza crește, tonul său crește. Când apăsați puternic pedala de accelerație, motorul emite ceva asemănător cu un mârâit «gyr-r-r». Ciocniile în mijlocul blocului cilindrilor sunt cauzate de o funcționare defectuoasă a lagărelor bielei. Bătăiile metalice ritmice în partea superioară a blocului cilindrilor, audibile în toate modurile de funcționare a motorului și care se intensifică sub sarcină, sunt cauzate de o funcționare defectuoasă a bolțurilor pistonului. O lovitură înfundată în partea de sus a blocului cilindrilor la un motor rece, care scade și dispare atunci când este încălzit, poate fi cauzată de pistoanele și cilindrii uzați. Operarea vehiculului cu rulmenți și știfturi defecte va duce la defecțiunea motorului.
6. Dacă consumul de ulei a crescut și nu se găsesc scurgeri:
A) încălziți motorul la temperatura de funcționare.
b) Deconectați furtunul de ventilație a carterului de la corpul clapetei.
V) aduceți o foaie de hârtie la furtun. Dacă pe hârtie apar pete de ulei, atunci grupul cilindru-piston este uzat. Gradul de uzură este determinat de compresia în cilindri (cm. «Compresiune în cilindrii motorului - verificare»).
G) dacă ceața de ulei nu provine din sistemul de ventilație, atunci cauza creșterii consumului de ulei poate fi uzura garniturii tijei supapei (cm. «Garnituri de ulei - înlocuire»). În acest caz, mașina va avea o evacuare fumurie.
Funcționarea motorului cu un grup cilindru-piston uzat, garnituri defecte ale tijei supapei sau combustibil de calitate scăzută duce la defectarea convertorului catalitic și a senzorului de concentrație de oxigen.