Можете да оцените техническото състояние на окачването, докато автомобилът се движи. Когато шофирате с ниска скорост по неравни пътища, окачването трябва да работи без удари, скърцане и други външни звуци. След преминаване през препятствие автомобилът не трябва да се люлее.
Съвет. Проверката на окачването е най-добре да се комбинира с проверка на състоянието на гумите и лагерите на колелата (вижте "Колела, гуми и главини" - едностранното износване на протектора от външната или вътрешната страна на гумата показва несъответствие на ъглите на колелата в предното окачване) .
За извършване на работата е необходим инспекционен ров или надлез.
Поредица на изпълнение
1. Подготвяме колата за работа (вижте "Подготовка на колата за поддръжка и ремонт").
2. С усилието на ръцете разклащаме горната част на предното колело на автомобила в напречна посока. По същия начин проверяваме предното окачване от другата страна на колата.
Ако се усеща хлабина (дори едва доловима), тогава проверяваме надеждността на закрепването на кормилния накрайник към стойката на предното окачване и състоянието на лагера на главината (вижте "Колела, гуми и главини").
По-добре е да проверите работата на амортисьорите след дълго пътуване, докато работната течност в амортисьорите се охлади.
3. Енергично завъртете предната част на купето на автомобила във вертикална посока. Ако поради инерция тялото продължава да се колебае (повече от две движения нагоре и надолу), след като е спряло да се люлее, тогава единият или двата амортисьора са дефектни. За да идентифицираме дефектен амортисьор, повтаряме теста, като прилагаме сила първо от едната страна на автомобила, а след това от другата.
Такава проверка ви позволява да идентифицирате само дефектни амортисьори. Възможно е да се провери ефективността на амортизиране на вибрациите от амортисьори само на специален стенд.
4. Проверяваме подпорите на окачването. Не се допуска изтичане на течност от амортисьори.
Амортисьорите трябва да се сменят по двойки, дори ако вторият амортисьор на предното окачване е в добро състояние.
5. Визуално проверете състоянието на възглавниците 1 и подпорите 3 на антиролката, гумено-металните панти на лостовете и надлъжните скоби 2, капаците на сачмените лагери 4 ...
... възглавници от напречни стрии 5.
Сменят се панти и възглавници с едностранно гумено изкълчване, разкъсвания и пукнатини (вижте съответните раздели по-долу).
6. Проверяваме затягането на гайките за закрепване на частите на окачването, ако е необходимо, ги затегнете.
7. Разглеждаме детайлите на окачването. Не се допускат пукнатини от деформация и умора в частите на окачването. Сменяме повредени части.
8. Измерваме разстоянието между спирачния диск и напречния лост с шублер. Ако при люлеене на тялото това разстояние се промени с повече от 0,8 mm, тогава сменим сферичната става. По същия начин проверяваме сферичния шарнир на другата опора на предното окачване.