Ważne jest, aby jak najdokładniej ustalić miejsce wycieku, gdyż w takim przypadku najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana zużytej lub uszkodzonej części. Największe trudności w ustaleniu miejsca wycieku płynu roboczego pojawiają się w przypadku, gdy płyn wypływa małymi kroplami.
Zaleca się stosowanie następującej techniki:
- przy wyłączonym silniku wytrzyj do sucha wszystkie elementy układu kierowniczego;
- sprawdzamy poziom płynu w zbiorniczku wspomagania kierownicy i w razie potrzeby uzupełniamy go do normy;
- uruchom silnik i obróć kierownicę kilka razy do skrajnej lewej pozycji, a następnie do skrajnej prawej pozycji;
- znajdujemy dokładne miejsce wycieku i eliminujemy przyczynę.
Zbiornik płynu wspomagania kierownicy znajduje się w komorze silnika, po lewej stronie, na przednim panelu. Sprawdź poziom płynu roboczego w zbiorniku układu wspomagania kierownicy, połóż go na poziomej powierzchni, przy zimnym i wyłączonym silniku.
Poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy dwoma znakami na wskaźniku korka wlewu paliwa.
Jeżeli poziom płynu w zbiorniku znajduje się poniżej dolnego oznaczenia, należy dolać płynu do górnego oznaczenia.
Mieszanie różnych rodzajów płynów jest niedozwolone.
Dokładnie dokręć korek zbiornika płynu wspomagania kierownicy.
Sprawdzanie działania serwa hamulcowego
Aby sprawdzić działanie serwa hamulcowego przy wyłączonym silniku, należy nacisnąć pedał hamulca 5-6 razy i przytrzymując go, uruchomić silnik. Jeżeli układ wspomagający podciśnienie działa prawidłowo, pedał powinien przesunąć się nieznacznie do przodu po uruchomieniu silnika. Jeśli to się nie stanie lub hamowanie nie będzie wystarczająco skuteczne (pedał hamulca musi być wciśnięty z dużą siłą), należy sprawdzić szczelność połączeń węża doprowadzającego podciśnienie do wzmacniacza podciśnienia oraz sprawność zaworu zwrotnego wzmacniacza lub samego wzmacniacza.