Важна вызначыць месца подтекания як мага дакладней, бо ў гэтым выпадку, хутчэй за ўсё, запатрабуецца замена зношанай ці пашкоджанай дэталі. Найбольшыя цяжкасці ў вызначэнні месца подтекания працоўнай вадкасці выклікаюць выпадкі, калі вадкасць выцякае дробнымі кроплямі.
Рэкамендуецца выкарыстоўваць наступную методыку:
- пры выключаным рухавіку праціраем насуха ўсе элементы рулявога кіравання;
- правяраем узровень вадкасці ў бачку гідраўзмацняльніка і, калі неабходна, даводзім яго да нормы;
- пускаем рухавік і некалькі разоў круцім рулявое кола да крайняга левага, а затым да крайняга правага становішча;
- знаходзім дакладнае месца подтекания і ўхіляем чыннік.
Бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання размешчаны ў маторным адсеку злева, на шчытку перадка. Праверку ўзроўня працоўнай вадкасці ў бачку гідраўзмацняльніка рулявога кіравання выконваем на гарызантальнай паверхні пры халодным, непрацуючым рухавіку.
[Поўны артыкул на сайце: LADAMAN.RU]
Узровень вадкасці павінен знаходзіцца паміж двума рызыкамі паказальніка вечка бачка.
Калі ўзровень вадкасці ў бачку ніжэй ніжняй рыскі, даліваем вадкасць да верхняй рыскі.
Не дапушчаецца змешваць розныя тыпы вадкасцяў.
Шчыльна заварочваем вечка бачка гідраўзмацняльніка.
Праверка працаздольнасці вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў
Для праверкі працаздольнасці вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў пры непрацуючым рухавіку 5-6 разоў націскаем педаль тормазу і, утрымліваючы яе ў націснутым становішчы, пускаем рухавік. Пры спраўным вакуумным узмацняльніку пасля пуску рухавіка педаль павінна злёгку падацца наперад. Калі гэтага не адбываецца ці тармажэнне недастаткова эфектыўна (націскаць педаль тормазу даводзіцца націскаць з вялікім намаганнем), трэба праверыць герметычнасць злучэнняў шланга подвода разраджанні да вакуумнага ўзмацняльніка і спраўнасць зваротнага клапана ўзмацняльніка ці самога ўзмацняльніка.