Filtr oleju — wymiana (Vesta 2180)

Wymienny filtr oleju służy do czyszczenia oleju silnikowego w układzie smarowania silnika.



Filtr montowany jest na przedniej ścianie bloku cylindrów.

Filtr umieszczony jest w obudowie metalowej. Element filtrujący w filtrze oleju to specjalny papier filtracyjny o porach o określonej wielkości, nasączony specjalnym składnikiem.

Zawór zwrotny zapobiega cofaniu się oleju z kanałów układu smarowania do miski olejowej po zatrzymaniu silnika. Aby zapobiec pęknięciu elementu filtrującego na skutek nadmiernego ciśnienia oleju, w elemencie filtrującym wbudowany jest zawór bezpieczeństwa (objazd) zawór. Pozwala olejowi ominąć element filtrujący, gdy ciśnienie osiągnie wartość krytyczną. Może to nastąpić już przy bardzo niskich temperaturach otoczenia, tuż po uruchomieniu nieogrzewanego silnika, gdy olej silnikowy jest jeszcze gęsty lub gdy filtr wyczerpał już swoje możliwości. W trakcie eksploatacji element filtrujący stopniowo wypełnia się produktami zużycia silnika. W miarę jak element filtracyjny zatyka się produktami zużycia i osadami żywicznymi, wzrasta również opór, jaki filtr stawia olejowi. Jeżeli filtr nie będzie wymieniany w odpowiednim czasie, jego przepustowość zmniejszy się do tego stopnia, że olej nie będzie mógł przepłynąć przez element filtracyjny w wymaganej objętości. W rezultacie do układu smarowania przedostanie się nieoczyszczony olej. Filtr należy wymieniać przy każdej wymianie oleju silnikowego. Ponowne użycie filtra jest niedozwolone!



Dokonując wymiany należy zamontować wyłącznie filtr przeznaczony do tych silników. Przy zakupie filtra oleju należy kierować się numerem podanym w katalogu fabrycznym (patrz "Dane referencyjne").

Nie dopuszcza się montażu filtrów przeznaczonych do innych modeli silników, nawet jeśli odpowiadają one rozmiarem mocowania i gwintem. Podobnie wyglądający filtr może nie mieć zaworu obejściowego lub zwrotnego, ponieważ jest przeznaczony do silnika, który ma taki zawór wbudowany w układ smarowania silnika. Albo drugi filtr ma wyższe ciśnienie reakcji zaworu obejściowego, co spowoduje, że części silnika będą narażone na niedobór oleju, gdy silnik nie jest jeszcze rozgrzany, a olej jest gęsty. Również sytuacja jest niebezpieczna, gdy zawór pracuje przy niższym ciśnieniu, gdyż do układu przedostanie się nieoczyszczony olej.