Komentarz. Niektóre płyny chłodzące zamiast glikolu etylenowego wykorzystują mniej toksyczny glikol propylenowy. Płyny chłodzące na bazie glikolu propylenowego nie są szeroko stosowane ze względu na wysoki koszt glikolu propylenowego i pogorszenie właściwości odprowadzania ciepła przez płyn. Wszystkie płyny przeciw zamarzaniu są mniej lub bardziej trujące, bądź ostrożny! Ponadto płyn niezamarzający pozostawia nieusuwalne plamy na emalii karoserii; jeśli dostanie się na lakier, należy go natychmiast usunąć, a powierzchnię przemyć czystą wodą.
Płyn chłodzący musi spełniać następujące podstawowe wymagania:
- usunąć ciepło z cylindrów silnika;
- nie zamrażać w niskich temperaturach;
- nie tworzą osadów w układzie chłodzenia;
- nie powodują korozji części metalowych i nie niszczą gumowych elementów układu chłodzenia;
- nie pienić się podczas pracy.
Spełnienie tych wymagań uzyskuje się poprzez dodanie specjalnego kompleksu dodatków.
Środki przeciw zamarzaniu według składu dodatków dzielą się na tradycyjne (Tradycyjne chłodziwa lub Konwencjonalne chłodziwa), hybryda (Hybrid coolants) i karboksylanowe.
Ostrzeżenie! Nie zaleca się mieszania płynów przeciw zamarzaniu różnych marek podczas uzupełniania, a te o różnych bazach są generalnie niedopuszczalne! Nie napełniaj układu czystą wodą, nawet destylowaną, a nawet latem. Po pierwsze można, zapominając o tym, zepsuć silnik już w październikowe mrozy, po drugie, najprawdopodobniej nie uda się uniknąć korozji i niszczącej kawitacji * w układzie, tak układają się nowoczesne silniki. Wreszcie, czysta woda ma słabą smarowność, a uszczelnienie pompy szybko się zużywa.
* Kawitacja to tworzenie się pęcherzyków gazu i pary w przepływie cieczy. Znikając, te bąbelki powodują mikroskopijne eksplozje, które niszczą ściany rurociągów i inne części myte przez przepływ.
Komentarz. Karboksylanowy płyn niezamarzający ma dłuższą żywotność iw porównaniu z tradycyjnymi i hybrydowymi płynami niezamarzającymi chroni części układu chłodzenia silnika przed korozją lepiej niż tradycyjne i hybrydowe płyny niezamarzające.
Aby wskazać rodzaj płynu niezamarzającego, wielu producentów stosuje standard przyjęty przez grupę VAG:
- G11 - hybrydowy płyn niezamarzający;
- G12 i G12+ to karboksylanowe środki zapobiegające zamarzaniu.
W 2008 roku pojawił się nowy rodzaj płynu niezamarzającego, w którym baza organiczna jest połączona z niewielką ilością mineralnych inhibitorów korozji. Nie ustalili jeszcze ogólnie przyjętego oznaczenia. Twórcy płynu niezamarzającego nadali mu nazwę płyny chłodzące Lobrid i płyny chłodzące SOAT. Ten płyn niezamarzający ma standard G12++ (zgodnie ze specyfikacją grupy VAG).
Do środków przeciw zamarzaniu dodaje się różne barwniki, które nadają płynowi przeciw zamarzaniu taki lub inny kolor, co nie wpływa na jego właściwości operacyjne i chemiczne. Dlatego przy wyborze płynu niezamarzającego nie należy zwracać uwagi na jego kolor, ale na skład chemiczny (typ), zalecane przez producenta pojazdu.
W sprzedaży dostępne są zarówno gotowe do użycia środki przeciw zamarzaniu, jak i skoncentrowane, które przed użyciem należy rozcieńczyć wodą destylowaną w określonej proporcji. Proporcje rozcieńczania płynu niezamarzającego wodą destylowaną są zwykle wskazane na etykiecie dołączonej do pojemnika.
Komentarz. Rozcieńczyć płyn niezamarzający wodą destylowaną przed wlaniem do układu chłodzenia. Tylko w ten sposób można zapewnić dokładne przestrzeganie podanych proporcji płynu niezamarzającego i wody destylowanej. Sprawdź gęstość płynu niezamarzającego po zmieszaniu.
W układzie chłodzenia pojazdu producent zaleca stosowanie płynu niezamarzającego typu D na bazie mieszaniny wody i glikolu etylenowego.