Uwaga: Niektóre płyny chłodnicze wykorzystują mniej toksyczny glikol propylenowy zamiast glikolu etylenowego. Płyny chłodnicze na bazie glikolu propylenowego nie zyskały powszechnej popularności ze względu na wysoki koszt glikolu propylenowego i pogarszające się właściwości odprowadzania ciepła. Wszystkie płyny przeciwzamarzaniowe są mniej lub bardziej trujące, uważaj! Ponadto płyn przeciwzamarzaniowy pozostawia nieusuwalne plamy na lakierze. Jeśli dostanie się na lakier, należy go natychmiast usunąć, a powierzchnię umyć czystą wodą.
Płyn chłodzący musi spełniać następujące podstawowe wymagania:
- usunąć ciepło z cylindrów silnika;
- nie zamrażać w niskich temperaturach;
- nie tworzą osadów w układzie chłodzenia;
- nie powoduje korozji części metalowych i nie niszczy elementów gumowych układu chłodzenia;
- nie wytwarza piany podczas pracy.
Wymagania te spełnia się poprzez dodanie specjalnego kompleksu dodatków.
Płyny przeciw zamarzaniu dzielimy na tradycyjne ze względu na skład dodatków (Tradycyjne środki chłodzące lub konwencjonalne środki chłodzące), hybrydowy (Hybrid coolants) i karboksylanowe.
[Oryginał opublikowano na portalu: LADAMAN.RU]
Uwaga! Nie zaleca się mieszania płynów przeciwzamarzaniowych różnych marek podczas uzupełniania, a te na różnych bazach są całkowicie niedopuszczalne! Układu nie należy napełniać czystą wodą, nawet destylowaną, nawet latem. Po pierwsze, jeśli o tym zapomnisz, możesz zniszczyć silnik podczas październikowych mrozów; po drugie, najprawdopodobniej nie unikniesz korozji i niszczącej kawitacji* w układzie, tak właśnie są zaprojektowane nowoczesne silniki. Na koniec należy zaznaczyć, że czysta woda ma słabe właściwości smarne, a uszczelka pompy szybko się zużywa.
* Kawitacja to zjawisko powstawania pęcherzyków pary i gazu w przepływającej cieczy. Znikając, pęcherzyki te powodują mikroskopijne eksplozje, które niszczą ścianki rurociągów i innych części poddawanych działaniu przepływu.
Uwaga: Płyn niezamarzający na bazie karboksylanów ma dłuższą żywotność i lepiej, w porównaniu do tradycyjnych i hybrydowych płynów niezamarzających, chroni elementy układu chłodzenia silnika przed korozją.
Do oznaczenia rodzaju płynu niezamarzającego wielu producentów posługuje się normą przyjętą przez grupę VAG:
- G11 - hybrydowe płyny przeciw zamarzaniu;
- G12 i G12+ to karboksylanowe środki zapobiegające zamarzaniu.
W 2008 roku pojawił się nowy rodzaj płynu niezamarzającego, w którym bazę organiczną połączono z niewielką ilością mineralnych inhibitorów korozji. Nie ma jeszcze dla nich powszechnie przyjętej nazwy. Twórcy płynu niezamarzającego nadali mu nazwę Lobrid Coolants i SOAT Coolants. Ten płyn niezamarzający posiada standard G12++ (zgodnie ze specyfikacją grupy VAG).
Do płynów niezamarzających dodawane są różne barwniki, które nadają im określony kolor, niemający wpływu na ich właściwości operacyjne i chemiczne. Wybierając płyn niezamarzający należy więc zwrócić uwagę nie na jego kolor, ale na skład chemiczny (rodzaj), zalecany przez producenta samochodu.
W sprzedaży można znaleźć zarówno gotowe do użycia środki zapobiegające zamarzaniu, jak i koncentraty, które przed użyciem należy rozcieńczyć wodą destylowaną w określonej proporcji. Proporcje rozcieńczania płynu niezamarzającego wodą destylowaną są zazwyczaj podane na etykiecie dołączonej do pojemnika.
Uwaga: Przed dodaniem płynu niezamarzającego do układu chłodzenia należy go rozcieńczyć wodą destylowaną. Tylko w ten sposób można mieć pewność, że wymagane proporcje środka przeciwzamarzaniowego i wody destylowanej zostaną dokładnie zachowane. Po wymieszaniu sprawdź gęstość płynu niezamarzającego.
Producent pojazdu zaleca stosowanie w układzie chłodzenia płynu niezamarzającego typu D, który powstaje na bazie mieszanki wody i glikolu etylenowego.