Komentarz. W niektórych płynach chłodzących zamiast glikolu etylenowego stosuje się mniej toksyczny glikol propylenowy. Chłodziwa na bazie glikolu propylenowego nie są szeroko stosowane ze względu na wysoki koszt glikolu propylenowego i pogorszenie właściwości odprowadzania ciepła cieczy. Wszystkie środki przeciw zamarzaniu są w większym lub mniejszym stopniu trujące, więc bądź ostrożny! Ponadto płyn niezamarzający pozostawia na szkliwie nadwozia niezatarte plamy; w przypadku dostania się na lakier należy go natychmiast usunąć, a powierzchnię umyć czystą wodą.
Płyn chłodzący musi spełniać następujące podstawowe wymagania:
- usunąć ciepło z cylindrów silnika;
- nie zamrażać w niskich temperaturach;
- nie tworzyć osadów w układzie chłodzenia;
- nie powodują korozji części metalowych i nie niszczą elementów gumowych układu chłodzenia;
- nie pienić się podczas pracy.
Spełnienie tych wymagań osiąga się poprzez dodanie specjalnego zestawu dodatków.
Płyny przeciw zamarzaniu ze względu na skład dodatków dzielą się na tradycyjne (płyny tradycyjne lub płyny konwencjonalne), hybrydowe (Hybrid coolants) i karboksylanowe.
Ostrzeżenie! Nie zaleca się mieszania płynów niezamarzających różnych marek podczas uzupełniania, a posiadanie różnych baz jest generalnie niedopuszczalne! Systemu nie należy napełniać czystą wodą, nawet destylowaną, nawet w lecie. Po pierwsze, można o tym zapomnieć i zrujnować silnik już w październikowych mrozach; po drugie, najprawdopodobniej nie uda się uniknąć korozji i niszczącej kawitacji* w układzie, tak projektuje się nowoczesne silniki. I wreszcie, czysta woda ma słabe właściwości smarne i uszczelka pompy szybko się zużywa.
* Kawitacja polega na tworzeniu się pęcherzyków pary i gazu w przepływającej cieczy. Kiedy te pęcherzyki znikają, powodują mikroskopijne eksplozje, które niszczą ścianki rurociągów i inne części obmywane przez przepływ.
Komentarz. Środek przeciw zamarzaniu karboksylanowy ma dłuższą żywotność i lepiej chroni elementy układu chłodzenia silnika przed korozją niż tradycyjne i hybrydowe środki przeciw zamarzaniu.
Aby oznaczyć rodzaj płynu niezamarzającego, wielu producentów stosuje normę przyjętą przez grupę VAG:
- G11 - hybrydowy płyn niezamarzający;
- G12 i G12+ to karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu.
W 2008 roku pojawił się nowy rodzaj płynu niezamarzającego, w którym baza organiczna jest połączona z niewielką ilością mineralnych inhibitorów korozji. Nie ustalono jeszcze dla nich ogólnie przyjętego oznaczenia. Twórcy środków przeciw zamarzaniu nadali mu nazwę chłodziwa Lobrid i chłodziwa SOAT. Ten płyn niezamarzający ma normę G12++ (zgodnie ze specyfikacjami grupy VAG).
Do płynu niezamarzającego dodaje się różne barwniki, nadając mu określony kolor, który nie wpływa na jego właściwości użytkowe i chemiczne. Dlatego przy wyborze płynu niezamarzającego należy zwracać uwagę nie na jego kolor, ale na skład chemiczny (rodzaj) zalecany przez producenta samochodu.
W sprzedaży dostępny jest zarówno gotowy do użycia środek przeciw zamarzaniu, jak i skoncentrowany środek przeciw zamarzaniu, który przed użyciem należy rozcieńczyć wodą destylowaną w określonej proporcji. Proporcje rozcieńczenia płynu niezamarzającego wodą destylowaną są zwykle podane na etykiecie dołączonej do pojemnika.
Komentarz. Przed wlaniem środka przeciw zamarzaniu do układu chłodzenia rozcieńczyć go wodą destylowaną. Tylko w ten sposób możemy zapewnić dokładne przestrzeganie określonych proporcji środka przeciw zamarzaniu i wody destylowanej. Po wymieszaniu sprawdzić gęstość środka przeciw zamarzaniu.
W układzie chłodzenia samochodu producent zaleca stosowanie płynu niezamarzającego typu D na bazie mieszaniny wody i glikolu etylenowego.