Rysunek 10.3. Schemat podłączenia rozrusznika: 1 – przystawka; 2 – blok montażowy; 3 – wyłącznik zapłonu (blokada); 4 – bateria; A – do przekaźnika głównego, zacisk "30"; B – do kontaktu "50" sterownika; C – do głównej skrzynki bezpieczników (F3); K3 – przekaźnik rozrusznika
Schemat podłączenia rozrusznika pokazano na rysunku 10.3.
Dane techniczne modułu startowego. 2111.3708010–01
Napięcie nominalne, V — 12
Moc nominalna, kW — 1,2
Bieżące zużycie, A:
- przy maksymalnej mocy - 375
- w stanie zahamowanym, nie więcej niż - 700
- na biegu jałowym - 80
Pobór prądu przekaźnika trakcyjnego, A:
- uzwojenie wciągające - 43
- uzwojenie trzymające - 12
Przekładnia napędowa:
- liczba zębów - 9
- moduł, mm — 2,116
- kąt pierwotnego konturu, stopnie - 12
Rozrusznik 2111.3708010-01 wzbudzany magnesami trwałymi jest silnikiem elektrycznym prądu stałego z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcyjnym dwuuzwojeniowym i sprzęgłem jednokierunkowym. Rozrusznik przeznaczony jest do stosowania w klimacie umiarkowanym i tropikalnym.
Rozrusznik pracuje krótko, do 10 s. W temperaturach ujemnych dopuszczalny czas pracy wynosi do 15 s. Rozrusznik zasilany jest akumulatorem o pojemności 55 Ah. Jest to produkt nadający się do regeneracji i serwisowania.
Uwaga: Aby uniknąć wielu usterek rozrusznika, należy przestrzegać kilku prostych zasad podczas jego obsługi:
- podczas uruchamiania silnika należy włączyć rozrusznik na nie więcej niż 10-15 sekund i ponownie po 20-30 sekundach. Ciągła, długotrwała praca rozrusznika może prowadzić do przegrzania. Jeżeli po trzech próbach silnik nie uruchomi się, należy sprawdzić i usunąć usterki w układzie zasilania silnika lub w układzie zapłonowym;
- po uruchomieniu silnika należy natychmiast wyłączyć rozrusznik, gdyż zbyt długie obracanie się koła zamachowego może spowodować uszkodzenie sprzęgła jednokierunkowego rozrusznika;
- nie wolno ruszać samochodem za pomocą rozrusznika, gdyż powoduje to jego znaczne przeciążenie i uszkodzenie.