Szczegóły startera: 1 - nakrętki mocujące tylną pokrywę; 2 - tylna okładka; 3 - śruby mocujące zespół szczotkowy; 4 - sprężyny szczotkowe; 5 - jednostka szczotkowa; 6 - rozrusznik (z magnesami); 7 - kotwica; 8 - podkładka oporowa; 9 - wspornik wału wirnika; 10 - koło zębate centralne reduktora; 11 - planetarny (satelita) przekładnie redukcyjne; 12 - wał napędowy; 13 - reduktor zewnętrzny z zębami wewnętrznymi; 14 - pierścień uszczelniający; 15 - wspornik wału napędowego; 16 - podkładka oporowa; 17 - Pierścień ustalający wału napędowego; 18 - Pierścień ustalający sprzęgła dźwigni napędowej; 19 - podkładka; 20 - dźwignia sprzęgła napędowego; 21 - wspornik dźwigni napędowej; 22 - dźwignia napędowa; 23 - napęd; 24 - pierścień ograniczający ruch napędu; 25 - pierścień blokujący ogranicznika; 26 - przekaźnik trakcyjny rozrusznika; 27 - śruby mocujące przekaźnik trakcyjny; 28 - sprężyna powrotna; 29 - rdzeń przekaźnika trakcyjnego; 30 - okładka przednia; 31 - drążki kierownicze.
Rozrusznik to czterobiegunowy silnik elektryczny wzbudzany magnesami trwałymi, wyposażony w napęd rozrusznika i przekaźnik trakcyjny.
Wał wirnika przekazuje obrót na wał napędowy poprzez przekładnię planetarną. Koła planetarne skrzyni biegów obracają się na łożyskach igiełkowych.
Napęd rozrusznika składa się z koła zębatego i sprzęgła jednokierunkowego. Napęd może poruszać się wzdłuż spiralnych rowków wału napędowego.
Przekaźnik trakcyjny montowany jest na obudowie silnika elektrycznego i służy do zdalnego przełączania dużego prądu pobieranego przez rozrusznik podczas rozruchu silnika oraz mechanicznego połączenia napędu rozrusznika z wieńcem zębatym koła zamachowego silnika. Cewka przekaźnika ma dwa uzwojenia: wciągające i podtrzymujące.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji II ("rozrusznik") napięcie jest podawane z akumulatora na zacisk sterujący przekaźnika trakcyjnego "50", a z niego na oba uzwojenia przekaźnika. Pod wpływem pola magnetycznego metalowy rdzeń przekaźnika trakcyjnego, pokonując siłę sprężyny powrotnej, zostaje wciągnięty do cewki. Jednocześnie uruchamia dźwignię napędu rozrusznika. Dźwignia napędowa z widełkami w kształcie podkowy wysuwa napęd rozrusznika, powodując zazębienie zębatki napędowej z pierścieniem zębatym koła zamachowego silnika. Jednocześnie miedziana płytka stykowa znajdująca się w plastikowej obudowie przekaźnika trakcyjnego zamyka sworznie stykowe. Prąd zaczyna płynąć przez uzwojenia wirnika rozrusznika, wirnik obraca się, uruchamiając silnik.
Ujemny biegun uzwojenia wciągającego przekaźnika jest podłączony do uziemienia poprzez uzwojenia wirnika rozrusznika. Po zamknięciu styków prąd przestaje płynąć przez to uzwojenie, a rdzeń przekaźnika trakcyjnego jest utrzymywany przez tylko jedno uzwojenie, co zmniejsza nagrzewanie się uzwojeń przekaźnika i zmniejsza zużycie energii podczas uruchamiania silnika.
Sprzęgło rolkowe jednokierunkowe napędu przekazuje obrót tylko w jednym kierunku - od rozrusznika do koła zamachowego. Po uruchomieniu silnika, gdy prędkość obrotowa wału korbowego gwałtownie wzrasta, sprzęgło chroni rozrusznik przed zniszczeniem.
Po zwolnieniu przez kierowcę wyłącznika zapłonu (blokada) napięcie sterujące przestaje płynąć do wyjścia przekaźnika trakcyjnego; pole elektromagnetyczne utrzymujące kotwicę zanika. Dźwignia napędowa, pod wpływem sprężyny, cofa napęd rozrusznika i odłącza koło zębate napędu od wieńca koła zamachowego. Jednocześnie otwierają się styki mocy, które dostarczają prąd do uzwojeń silnika rozrusznika.
Główny materiał na stronie internetowej: LADAman
Uwaga! Rozrusznik jest najpotężniejszym odbiornikiem energii elektrycznej w samochodzie. Podczas uruchamiania silnika, prąd pobierany przez rozrusznik może osiągnąć wartość ponad 400 A. Dlatego wszystkie połączenia elektryczne między akumulatorem a rozrusznikiem muszą mieć niezawodny styk.