Detaily štartéra: 1 - matice na upevnenie zadného krytu; 2 - zadný kryt; 3 - montážne skrutky zostavy kefy; 4 - pružiny kefy; 5 - kefová jednotka; 6 - štartér (s magnetmi); 7 - kotva; 8 - axiálna podložka; 9 - podpera hriadeľa kotvy; 10 - centrálne ozubené koleso reduktora; 11 - planetárny (satelit) redukčné ozubené kolesá; 12 - hnací hriadeľ; 13 - externý redukčný prevod s vnútornými zubami; 14 - tesniaci krúžok; 15 - podpera hnacieho hriadeľa; 16 - axiálna podložka; 17 - Poistný krúžok hnacieho hriadeľa; 18 - Poistný krúžok spojky páky pohonu; 19 - podložka; 20 - spojka páky pohonu; 21 - podpera páky pohonu; 22 - páka pohonu; 23 - pohon; 24 - obmedzovací krúžok pohonu; 25 - poistný krúžok obmedzovača; 26 - trakčné relé štartéra; 27 - montážne skrutky trakčného relé; 28 - vratná pružina; 29 - jadro trakčného relé; 30 - predný obal; 31 - spojovacie tyče.
Štartér je štvorpólový elektromotor s budením z permanentných magnetov, vybavený štartovacím pohonom a trakčným relé.
Hriadeľ kotvy prenáša rotáciu na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku. Planétové ozubené kolesá prevodovky sa otáčajú na ihlových ložiskách.
Pohon štartéra sa skladá z pastorka a preťažovacej spojky. Pohon sa môže pohybovať pozdĺž špirálových drážok hnacieho hriadeľa.
Trakčné relé je nainštalované na kryte elektromotora a je určené na diaľkové spínanie vysokého prúdu spotrebovaného štartérom pri štartovaní motora a mechanické spojenie pohonu štartéra s ozubeným krúžkom zotrvačníka motora. Cievka relé má dve vinutia, sťahovacie a pridržiavacie.
Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy II ("štartér"), napätie sa privádza z batérie na riadiacu svorku trakčného relé "50" a z nej do oboch vinutí relé. Pod vplyvom magnetického poľa sa kovové jadro trakčného relé, ktoré prekonáva silu vratnej pružiny, vtiahne do cievky. Zároveň uvedie do pohybu páku štartéra. Páka pohonu s vidlicou v tvare podkovy vysúva pohon štartéra a uvádza hnací pastorok do záberu s ozubeným vencom zotrvačníka motora. Súčasne medená kontaktná doska umiestnená v plastovom kryte trakčného relé uzatvára kontaktné skrutky. Prúd začne pretekať vinutiami štartovacej kotvy, kotva sa otáča a štartuje motor.
Záporný pól vinutia relé je pripojený k zemi cez vinutia kotvy štartéra. Po zatvorení kontaktných skrutiek prestane prúd pretekať týmto vinutím a jadro trakčného relé je držané iba jedným vinutím, čo znižuje zahrievanie vinutí relé a znižuje spotrebu energie pri štartovaní motora.
Prepínacia valčeková spojka pohonu prenáša rotáciu iba v jednom smere - od štartéra k zotrvačníku. Po naštartovaní motora, keď sa otáčky kľukového hriadeľa prudko zvýšia, spojka chráni štartér pred zničením.
Po uvoľnení spínača zapaľovania (zámku) vodičom prestane tiecť riadiace napätie do výstupu trakčného relé; elektromagnetické pole držiace kotvu zmizne. Páka pohonu pôsobením pružiny posunie pohon štartéra späť a odpojí hnací pastorok od ozubeného venca zotrvačníka. Súčasne sa otvoria výkonové kontakty, ktoré dodávajú prúd do vinutí štartéra.
Varovanie! Štartér je najvýkonnejším spotrebiteľom elektrickej energie v aute. Pri štartovaní motora môže prúd spotrebovaný štartérom dosiahnuť viac ako 400 A. Preto musia mať všetky elektrické spojenia medzi batériou a štartérom spoľahlivý kontakt.