Kezdő adatai: 1 - hátsó burkolat rögzítőanyái; 2 - hátlap; 3 - kefe szerelvény rögzítőcsavarjai; 4 - kefe rugók; 5 - kefeegység; 6 - indító (mágnesekkel); 7 - horgony; 8 - nyomó alátét; 9 - armatúra tengely tartó; 10 - a reduktor központi fogaskereke; 11 - bolygó (műhold) sebességváltó reduktor fogaskerekek; 12 - hajtótengely; 13 - külső fogaskerék-reduktor belső fogakkal; 14 - tömítőgyűrű; 15 - kardántengely-támasz; 16 - nyomó alátét; 17 - Hajtótengely rögzítőgyűrű; 18 - A hajtókar tengelykapcsolójának rögzítőgyűrűje; 19 - alátét; 20 - hajtókar tengelykapcsoló; 21 - hajtókar tartó; 22 - hajtókar; 23 - meghajtó; 24 - hajtási útkorlátozó gyűrű; 25 - a korlátozó rögzítőgyűrűje; 26 - indító vonórelé; 27 - vontatórelé rögzítőcsavarok; 28 - visszatérítő rugó; 29 - vonórelé mag; 30 - előlap; 31 - összekötőrudak.
Az indító egy négypólusú villanymotor, állandó mágnesekkel gerjesztve, indítómotorral és vonóerő-relével felszerelve.
Az armatúra tengelye egy bolygókerekes hajtóművön keresztül továbbítja a forgást a hajtótengelyhez. A sebességváltó bolygókerekei tűcsapágyakon forognak.
Az indítómotor egy fogaskerékből és egy szabadonfutó tengelykapcsolóból áll. A hajtás a hajtótengely spirális bordái mentén mozoghat.
A vonóerő-elosztó relé a villanymotor házára van felszerelve, és a motor indításakor az indítómotor által fogyasztott nagy áram távoli kapcsolására, valamint az indítómotor mechanikus csatlakoztatására szolgál a motor lendkerekének fogazott gyűrűjéhez. A relé tekercsnek két tekercse van, behúzó és tartó.
Amikor a gyújtáskulcsot II állásba ("indító") fordítják, a feszültség az akkumulátorról a "50" vontatórelé vezérlőkivezetésére, majd onnan mindkét relé tekercsére jut. Mágneses mező hatására a vontatórelé fémmagja, amely legyőzi a visszatérő rugó erejét, behúzódik a tekercsbe. Ezzel egyidejűleg mozgásba hozza az indítókart. A patkó alakú villával ellátott hajtókar meghosszabbítja az indítószerkezetet, és a hajtó fogaskereket a motor lendkerekének fogazott gyűrűjével összekapcsolja. Ugyanakkor a vontatórelé műanyag burkolatában található réz érintkezőlemez lezárja az érintkezőcsavarokat. Az áram elkezd folyni az indító armatúra tekercsein, az armatúra forog, beindítva a motort.
A relé behúzótekercsének negatív kivezetése az indítómotor armatúra tekercsén keresztül van a földhöz kötve. Miután az érintkezőcsavarok zárva vannak, az áram megszűnik ezen a tekercsen keresztül folyni, és a vontatórelé magját csak egy tekercs tartja, ami csökkenti a relé tekercsek melegedését és az energiafogyasztást a motor indításakor.
A hajtás túlfutó görgős tengelykapcsolója csak egy irányba továbbítja a forgást - az indítómotortól a lendkerékig. A motor indítása után, amikor a forgattyústengely fordulatszáma hirtelen megnő, a tengelykapcsoló megvédi az indítómotort a pusztulástól.
Miután a vezető elengedi a gyújtáskapcsolót (zár), a vezérlőfeszültség megszűnik a vontatási relé kimenetére áramlani; a horgonyt tartó elektromágneses mező eltűnik. A hajtókar a rugó hatására hátrafelé mozgatja az indítószerkezetet, és leválasztja a hajtó fogaskereket a lendkerék tányérfogaskerekéről. Ezzel egyidejűleg kinyílnak az indítómotor tekercseit árammal ellátó tápérintkezők.
Figyelem! Az önindító a gépkocsi legerősebb elektromos energiafogyasztója. A motor beindításakor az indítómotor által fogyasztott áram meghaladhatja a 400 A-t. Ezért az akkumulátor és az indítómotor közötti összes elektromos csatlakozásnak megbízható érintkezéssel kell rendelkeznie.
(A cikk erről a portálról másolva: LadaMan.ru)