Деталі стартера: 1 - гайки кріплення задньої кришки; 2 - задня кришка; 3 - гвинти кріплення щіткового вузла; 4 - пружини щіток; 5 - щітковий вузол; 6 - стартер (з магнітами); 7 - якір; 8 - упорна шайба; 9 - опора валу якоря; 10 – центральна шестерня редуктора; 11 - планетарні (сателітні) редуктора шестірні; 12 - вал приводу; 13 - зовнішня шестерня редуктора з внутрішніми зубами; 14 - кільце ущільнювача; 15 - опора валу приводу; 16 - упорна шайба; 17 - стопорне кільце валу приводу; 18 - стопорне кільце муфти важеля приводу; 19 – шайба; 20 - муфта важеля приводу; 21 - опора важеля приводу; 22 - важіль приводу; 23 - привід; 24 - кільце обмеження ходу приводу; 25 - запірне кільце обмежувача; 26 – тягове реле стартера; 27 - гвинти кріплення тягового реле; 28 - зворотна пружина; 29 - сердечник тягового реле; 30 - передня кришка; 31 - стяжні шпильки.
Стартер є чотириполюсним електродвигуном з збудженням від постійних магнітів, обладнаний приводом включення і тяговим реле.
Вал якоря передає обертання вал приводу через планетарний редуктор. Планетарні шестерні редуктора обертаються на голчастих підшипниках.
Привід стартерів складається з провідної шестерні та обгінної муфти. Привід може пересуватися спіральними шліцами валу приводу.
Тягове реле встановлено на корпусі електродвигуна і призначене для дистанційного комутування великого струму, що споживається стартером при запуску двигуна, та механічного з'єднання приводу стартера із зубчастим вінцем маховика двигуна. Котушка реле має дві обмотки, що втягує та утримує.
При повороті ключа запалювання в положення II (стартер) на керуючий виведення тягового реле "50", а з нього на обидві обмотки реле від акумуляторної батареї подається напруга. Під впливом магнітного поля металевий осердя тягового реле, долаючи зусилля поворотної пружини, втягується всередину котушки. При цьому він надає руху важелю приводу стартера. Важіль приводу своєю підковоподібною вилкою висуває привід стартера, вводячи ведучу шестерню в зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна. Одночасно з цим мідна контактна пластина, розташована в пластмасовій кришці реле тягового, замикає контактні болти. Через обмотки якоря стартера починає протікати струм, якір обертатися, здійснюючи запуск двигуна.
Негативний висновок обмотки реле, що втягує, з'єднаний з "масою" через обмотки якоря стартера. Після замикання контактних болтів через цю обмотку перестає протікати струм і сердечник тягового реле утримується лише однією обмоткою, це дозволяє зменшити нагрівання реле обмоток і скоротити витрату електроенергії в момент запуску двигуна.
Обгоняна роликова муфта приводу передає обертання тільки в один бік - від стартера на маховик. Після запуску двигуна, коли оберти колінчастого валу різко зростають, муфта захищає стартер від руйнування.
Після того як водій відпускає ключ вимикача (замка) запалювання, на виведення тягового реле перестає надходити напругу, що управляє; електромагнітне поле, яке утримує якір, зникає. Важіль приводу під впливом пружини переміщує привід стартера назад і виводить провідну шестерню із зачеплення з вінцем маховика. Одночасно з цим розмикаються силові контакти, що подають струм до обмоток двигуна стартера.
Попередження! Стартер – найпотужніший споживач електричної енергії на автомобілі. При запуску двигуна струм, який споживається стартером, може досягати більше 400 А. Тому всі електричні з'єднання між акумуляторною батареєю та стартером повинні мати надійний контакт.
Взято з інтернет-сайту (ladaman.ru)