Детайли за стартера: 1 - гайки за монтаж на задния капак; 2 - заден капак; 3 - монтажни винтове на четковия възел; 4 - пружини на четката; 5 - четка; 6 - стартер (с магнити); 7 - котва; 8 - аксиална шайба; 9 - опора на котвения вал; 10 - централна предавка на редуктора; 11 - планетарен (сателит) редукторни зъбни колела; 12 - задвижващ вал; 13 - външен редуктор с вътрешни зъби; 14 - уплътнителен пръстен; 15 - опора на задвижващия вал; 16 - аксиална шайба; 17 - Задържащ пръстен на задвижващия вал; 18 - Задържащ пръстен на съединителя на задвижващия лост; 19 - шайба; 20 - съединител на задвижващия лост; 21 - опора на лоста за задвижване; 22 - лост за задвижване; 23 - шофиране; 24 - ограничителен пръстен за ход на задвижването; 25 - заключващ пръстен на ограничителя; 26 - реле за тяга на стартера; 27 - винтове за монтаж на тяговото реле; 28 - възвратна пружина; 29 - ядро на тягово реле; 30 - предна корица; 31 - кормилни щанги.
Стартерът е четириполюсен електродвигател с възбуждане от постоянни магнити, оборудван със стартерно задвижване и тягово реле.
Валът на котвата предава въртене към задвижващия вал чрез планетарна скоростна кутия. Планетарните зъбни колела на скоростната кутия се въртят върху иглени лагери.
Задвижването на стартера се състои от зъбно колело и обгонен съединител. Задвижването може да се движи по спиралните шлицове на задвижващия вал.
Тяговото реле е монтирано на корпуса на електродвигателя и е предназначено за дистанционно превключване на високия ток, консумиран от стартера при стартиране на двигателя, и механично свързване на стартерното задвижване със зъбния венец на маховика на двигателя. Релейната бобина има две намотки, издърпваща и задържаща.
Когато ключът за запалване е завъртян в положение II ("стартер"), напрежението се подава от акумулатора към контролния терминал на тяговото реле "50", а от него към двете намотки на релето. Под въздействието на магнитно поле, металната сърцевина на тяговото реле, преодолявайки силата на възвратната пружина, се изтегля в бобината. Едновременно с това, той задейства лоста на стартера. Лостът за задвижване с подковообразната си вилка удължава стартерното задвижване, като по този начин задвижващото зъбно колело се зацепва със зъбния венец на маховика на двигателя. В същото време медната контактна плоча, разположена в пластмасовия капак на тяговото реле, затваря контактните болтове. Токът започва да тече през намотките на стартерната котва, котвата се завърта, стартирайки двигателя.
Отрицателният извод на намотката на релето е свързан към земята чрез намотките на котвата на стартера. След затваряне на контактните болтове, токът спира да тече през тази намотка и ядрото на тяговото реле се държи само от една намотка, което намалява нагряването на намотките на релето и намалява консумацията на енергия при стартиране на двигателя.
Ролковият съединител с превишаване на оборотите на задвижването предава въртене само в една посока - от стартера към маховика. След стартиране на двигателя, когато оборотите на коляновия вал се увеличат рязко, съединителят предпазва стартера от повреда.
След като водачът освободи ключа за запалване (заключване), управляващото напрежение спира да тече към изхода на релето за сцепление; електромагнитното поле, задържащо котвата, изчезва. Лостът за задвижване, под действието на пружината, премества стартерното задвижване назад и освобождава задвижващото зъбно колело от зъбния венец на маховика. В същото време се отварят силовите контакти, които подават ток към намотките на стартерния двигател.
Внимание! Стартерът е най-мощният консуматор на електрическа енергия в автомобила. При стартиране на двигателя, токът, консумиран от стартера, може да достигне повече от 400 A. Следователно, всички електрически връзки между батерията и стартера трябва да имат надежден контакт.