Detalii despre începător: 1 - piulițe de montare a capacului spate; 2 - coperta din spate; 3 - șuruburi de montare a ansamblului periei; 4 - arcuri cu perie; 5 - unitate de perii; 6 - starter (cu magneți); 7 - ancoră; 8 - șaibă de împingere; 9 - suport arbore armătură; 10 - angrenajul central al reductorului; 11 - planetar (satelit) reductoare de viteze; 12 - arbore de transmisie; 13 - reductor de angrenaj exterior cu dinți interni; 14 - inel de etanșare; 15 - suport arbore de transmisie; 16 - șaibă de împingere; 17 - Inel de fixare a arborelui de transmisie; 18 - Inel de fixare al cuplajului manetei de acționare; 19 - șaibă; 20 - cuplaj manetă de acționare; 21 - suport manetă de acționare; 22 - manetă de acționare; 23 - conduce; 24 - inel de limitare a cursei acționării; 25 - inelul de blocare al limitatorului; 26 - releu de tracțiune al demarorului; 27 - șuruburi de montare a releului de tracțiune; 28 - arc de revenire; 29 - miezul releului de tracțiune; 30 - coperta frontală; 31 - tije de legătură.
Demarorul este un motor electric cu patru poli, cu excitație de la magneți permanenți, echipat cu un acționare a demarorului și un releu de tracțiune.
Arborele armăturii transmite rotația arborelui de antrenare prin intermediul unei cutii de viteze planetare. Angrenajele planetare ale cutiei de viteze se rotesc pe rulmenți cu ace.
Acționarea demarorului constă dintr-un pinion și un ambreiaj cu roată liberă. Acționarea se poate deplasa de-a lungul canelurilor spiralate ale arborelui de transmisie.
Releul de tracțiune este instalat pe carcasa motorului electric și este proiectat pentru comutarea de la distanță a curentului ridicat consumat de demaror la pornirea motorului și conectarea mecanică a acționării demarorului cu inelul dințat al volantei motorului. Bobina releului are două înfășurări, de tragere și de menținere.
Când cheia de contact este rotită în poziția II ("starter"), tensiunea este furnizată de la baterie la borna de comandă a releului de tracțiune "50" și de la aceasta la ambele înfășurări ale releului. Sub influența unui câmp magnetic, miezul metalic al releului de tracțiune, depășind forța arcului de revenire, este tras în bobină. În același timp, pune în mișcare maneta de acționare a demarorului. Pârghia de acționare cu furca sa în formă de potcoavă extinde mecanismul de acționare al demarorului, aducând pinionul de acționare în angrenare cu inelul dințat al volantei motorului. În același timp, placa de contact din cupru situată în capacul de plastic al releului de tracțiune închide șuruburile de contact. Curentul începe să curgă prin înfășurările armăturii demarorului, armătura se rotește, pornind motorul.
Terminalul negativ al înfășurării releului este conectat la masă prin înfășurările armăturii demarorului. După ce șuruburile de contact sunt închise, curentul nu mai curge prin această înfășurare, iar miezul releului de tracțiune este ținut de o singură înfășurare, ceea ce reduce încălzirea înfășurărilor releului și reduce consumul de energie la pornirea motorului.
Ambreiajul cu rolă de deviere al acționării transmite rotația într-o singură direcție - de la demaror la volantă. După pornirea motorului, când viteza arborelui cotit crește brusc, ambreiajul protejează demarorul de distrugere.
După ce șoferul eliberează contactul (blocarea), tensiunea de comandă nu mai curge către ieșirea releului de tracțiune; câmpul electromagnetic care menține ancora dispare. Maneta de acționare, sub acțiunea arcului, deplasează înapoi mecanismul de acționare al demarorului și decuplează pinionul de acționare de la coroana dințată a volantei. În același timp, se deschid contactele de putere care furnizează curent înfășurărilor motorului de pornire.
Atenție! Demarorul este cel mai puternic consumator de energie electrică dintr-o mașină. La pornirea motorului, curentul consumat de demaror poate ajunge la peste 400 A. Prin urmare, toate conexiunile electrice dintre baterie și demaror trebuie să aibă un contact fiabil.