Sprzęgło kablowe (dla skrzyni biegów JH3)
Napęd linki sprzęgła nie posiada mechanizmu automatycznej kompensacji luzu.
Jednotarczowy, suchy, z centralną sprężyną talerzową. Mechanizm znajduje się w aluminiowej skrzyni korbowej, konstrukcyjnie zintegrowanej ze skrzynią biegów i przymocowanej do bloku silnika.
1 - pedał sprzęgła; 2 - linka sprzęgła; 3 - widelec zwalniający sprzęgło; 4 - łożysko wyciskowe sprzęgła
1 - łożysko oporowe sprzęgła z zespołem sprzęgła; 2 - widelec zwalniający sprzęgło; 3 - płyta dociskowa z zespołem obudowy («kosz sprzęgłowy»); 4 - napędzany dysk
kosz sprzęgłowy (zespół płyty dociskowej): 1 - osłona sprzęgła; 2 - płyta dociskowa; 3 - sprężyna membranowa; 4 - płytki łączące
Pokrywa sprzęgła jest połączona sześcioma śrubami z kołem zamachowym silnika. Wymiana «kosze» konieczne w przypadku pierścieniowego zużycia płatków sprężyny talerzowej do głębokości większej niż 0,8 mm, a także w przypadku zmniejszenia siły nacisku na pedały przy wyłączonym sprzęgle (i odpowiednio wzrost skoku roboczego), co wskazuje na duże zużycie powierzchni płyty dociskowej lub «projekt» sprężyna membranowa.
Napędzana tarcza sprzęgła: 1 - nit okładziny ciernej; 2 - okładziny cierne; 3 - talerz sprężynowy; 4 - kołek podtrzymujący; 5 – koncentrator dysku; 6 - sprężyna amortyzatora; 7 - płyta amortyzatora
Tarcza napędzana ze sprężynowym tłumikiem drgań skrętnych jest osadzona na wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową.
Średnica zewnętrzna 200 mm, grubość 7,6 mm. Tarczę napędzaną wymienia się, gdy jej bicie osiowe w obszarze okładzin ciernych jest większe niż 0,5 mm, zaolejenie, pękanie, zacieranie lub nierównomierne zużycie okładzin, osłabienie połączeń nitowych, a także główki nitów są pogłębione od powierzchni okładzin o mniej niż 0,2 mm.
Linka sprzęgła: 1 - przednia końcówka kabla; 2 - przednia końcówka osłony kabla; 3 - tylna końcówka kabla; 4 - tylna końcówka osłony kabla; 5 - kabel; 6 - gumowa tuleja podtrzymująca
Przedni koniec linki jest przymocowany do widełek zwalniających sprzęgło, a tylny koniec jest przymocowany do uchwytu pedału sprzęgła. Przednia końcówka jest gwintowana, służy do regulacji napędu zwalniania sprzęgła.
Szczegóły napędu sprzęgła: 1 - obudowa sprzęgła; 2 – czop kierujący łożyska odwzbudzenia sprzęgła; 3 - łożysko oporowe sprzęgła z zespołem sprzęgła; 4 - widelec zwalniający sprzęgło; 5 - osłona brudu
Sprzęgło hydrauliczne (do skrzyni biegów JR5)
Napęd zwalniania sprzęgła jest hydrauliczny. Siła w nim z pedału sprzęgła do łożyska zwalniającego sprzęgło jest przenoszona przez płyn roboczy. Napęd hydrauliczny składa się z cylindrów sprzęgła głównego i roboczego połączonych rurociągiem. Płyn roboczy jest wlewany do zbiornika, który jest zainstalowany na głównym cylindrze hamulca i służy do zasilania układu hamulcowego i napędzania sprzęgła.
1 - pedał sprzęgła; 2 - główny cylinder napędu sprzęgła; 3 - rurociąg łączący główny i roboczy cylinder napędu sprzęgła; 4 - cylinder roboczy napędu sprzęgła; 5 - rurociąg wlotowy głównego cylindra sprzęgła; 6 - zbiornik hydraulicznego napędu hamulców
1 - obudowa sprzęgła; 2 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 3 – cylinder roboczy odwzbudzenia sprzęgła; 4 - płyta dociskowa z zespołem obudowy («kosz»); 5 - napędzany dysk
«Kosz» i tarcza sprzęgła: 1 - obudowa; 2 - płyta dociskowa; 3 - sprężyna membranowa; 4 - okładziny cierne; 5 - sprężyny amortyzatora; 6 – nawa przewodzącego dysku; 7 - amortyzator
Płyty elastyczne. W obudowie, która jest wytłoczona z blachy stalowej sprężynowej, zainstalowana jest sprężyna membranowa. W stanie swobodnym sprężyna ma postać ściętego stożka z promieniowymi szczelinami rozciągającymi się od wewnętrznej krawędzi sprężyny. Szczeliny sprężyny tworzą osiemnaście płatków, które są elastycznymi dźwigniami zwalniającymi. Dzięki elastyczności dźwigni sprężyna membranowa wywiera bardziej równomierny nacisk na tarczę dociskową sprzęgła, co przyczynia się do płynniejszego włączania i wyłączania sprzęgła.
Położenie falistej płytki sprężystej. Tarcza napędzana ze sprężynowym tłumikiem drgań skrętnych jest zamontowana na wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów pomiędzy kołem zamachowym silnika a tarczą dociskową.
Tłumik drgań tłumi drgania wynikające z obciążeń dynamicznych w skrzyni biegów oraz nierównomiernej pracy silnika.
Amortyzator biegu jałowego. Pomiędzy płytami amortyzatora montowana jest piasta dysku. Sprężyny amortyzatora są zamontowane w rowkach piasty i płyt amortyzatora. Płyty amortyzatora połączone są za pomocą sworzni łożyskowych. W piaście tarczy naprzeciw słupków podtrzymujących znajdują się wycięcia, które umożliwiają obrót piasty w określonych granicach względem płyt amortyzatora przy jednoczesnym ściskaniu sprężyn amortyzatora. Pozwala to zmniejszyć obciążenia dynamiczne w skrzyni biegów podczas uruchamiania samochodu i zmiany biegów.
Łożysko wyciskowe sprzęgła: 1 - łożysko; 2 – cylinder roboczy; 3 - rurka do doprowadzania płynu do cylindra roboczego
Szczegóły dotyczące cylindra roboczego i łożyska wyciskowego sprzęgła: 1 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 2 - osłona ochronna; 3 – cylinder roboczy; 4 - element ustalający; 5 - rurka do doprowadzania płynu do cylindra roboczego
Główny cylinder sprzęgła: 1 - złączka do podłączenia rury napędu hydraulicznego; 2 - korpus głównego cylindra; 3 - złączka do podłączenia węża do doprowadzania cieczy ze zbiornika; 4 - popychacz; 5 - końcówka popychacza
Zawór upustowy sprzęgła: 1 - rurka do doprowadzania płynu do cylindra roboczego; 2 - zawór upustowy; 3 - element ustalający; 4 – rura hydronapędu sprzęgła
Aby pompować napęd hydrauliczny sprzęgła, na plastikowej rurce znajduje się złączka do doprowadzania płynu do cylindra roboczego, zamknięta gumową nasadką.