Sprzęgło kablowe (do skrzyni biegów JH3)
Napęd sprzęgłowy linkowy nie posiada mechanizmu automatycznej kompensacji luzu.
Jednotarczowy, suchy, z centralną sprężyną membranową. Mechanizm umieszczony jest w aluminiowej skrzyni korbowej, konstrukcyjnie zintegrowanej ze skrzynią biegów i przymocowanej do bloku cylindrów silnika.
1 - pedał sprzęgła; 2 - linka sprzęgła; 3 - widełki wysprzęglające; 4 - łożysko wyciskowe sprzęgła
1 – łożysko wyciskowe sprzęgła z zespołem sprzęgła; 2 – widełki zwalniające sprzęgło; 3 – tarcza dociskowa z obudową ("kosz sprzęgłowy"); 4 – dysk napędzany
Kosz sprzęgłowy (zespół płyty dociskowej): 1 – obudowa sprzęgła; 2 – płyta dociskowa; 3 – sprężyna membranowa; 4 – płyty łączące
Główny materiał na stronie internetowej (LADAMAN)
Obudowa sprzęgła połączona jest z kołem zamachowym silnika za pomocą sześciu śrub. "Koszyk" należy wymienić, jeśli płatki sprężyny membranowej są zużyte pierścieniowo na głębokość większą niż 0,8 mm, a także jeśli siła nacisku na pedał zmniejszy się podczas rozłączania sprzęgła (i w związku z tym zwiększenie skoku roboczego), co świadczy o znacznym zużyciu powierzchni płyty dociskowej lub "osiadaniu" sprężyny membranowej.
Tarcza sprzęgła: 1 – nit okładziny ciernej; 2 – okładziny cierne; 3 – płytka sprężynowa; 4 – palec podporowy; 5 – koncentrator dysku; 6 – sprężyna amortyzatora; 7 – płyta tłumiąca
Napędzana tarcza z amortyzatorem drgań skrętnych sprężynowym osadzona jest na wielowypustach wału wejściowego przekładni, pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową.
Średnica zewnętrzna wynosi 200 mm, a grubość 7,6 mm. Tarcza napędzana podlega wymianie, jeśli jej bicie osiowe w obszarze okładzin ciernych przekracza 0,5 mm, występuje zaolejenie, pęknięcia, zadrapania lub nierównomierne zużycie okładzin, poluzowanie połączeń nitowych, a także jeśli łby nitów są odsunięte od powierzchni okładziny o mniej niż 0,2 mm.
Linka sprzęgła: 1 – przedni koniec kabla; 2 – przedni koniec osłony kabla; 3 – tylny koniec kabla; 4 – tylny koniec osłony kabla; 5 – kabel; 6 – gumowa tuleja podporowa
Przedni koniec linki przymocowany jest do widełek zwalniających sprzęgło, a tylny koniec do uchwytu pedału sprzęgła. Przednia część jest gwintowana i służy do regulacji napędu zwalniającego sprzęgło.
Części układu sprzęgłowego: 1 – obudowa sprzęgła; 2 – Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła; 3 – łożysko wyciskowe sprzęgła z zespołem sprzęgła; 4 – widełki wysprzęglające; 5 – błotnik
Sprzęgło hydrauliczne (do skrzyni biegów JR5)
Napęd zwalniający sprzęgło jest hydrauliczny. Siła z pedału sprzęgła na łożysko wyciskowe sprzęgła przenoszona jest za pośrednictwem płynu roboczego. Napęd hydrauliczny składa się z cylindra głównego i roboczego sprzęgła, połączonych ze sobą rurociągiem. Płyn roboczy wlewany jest do zbiornika zamontowanego na głównym cylindrze hamulcowym i służy do zasilania układu hamulcowego oraz napędu wysprzęglającego.
1 - pedał sprzęgła; 2 - główny cylinder sprzęgła; 3 - przewód łączący cylinder główny i pomocniczy napędu sprzęgła; 4 - siłownik sprzęgła napędu; 5 - przewód zasilający główny cylinder sprzęgła; 6 - zbiornik płynu hydraulicznego hamulcowego
1 – obudowa sprzęgła; 2 – łożysko oporowe sprzęgła; 3 – siłownik wysprzęglający; 4 – płyta dociskowa z zespołem obudowy ("koszyk"); 5 – dysk napędzany
"Koszyk" i napędzana tarcza sprzęgła: 1 – obudowa; 2 – płyta dociskowa; 3 – sprężyna membranowa; 4 – okładziny cierne; 5 – sprężyny amortyzujące; 6 – napędzana piasta dysku; 7 – amortyzator
Płytki elastyczne. Obudowa zawiera sprężynę membranową, która jest wytłoczona z blachy sprężynowej. W stanie swobodnym sprężyna ma kształt ściętego stożka z promieniowymi szczelinami rozciągającymi się od wewnętrznej krawędzi sprężyny. Szczeliny sprężynowe tworzą osiemnaście płatków, które są elastycznymi dźwigniami zwalniającymi. Dzięki elastyczności dźwigni sprężyna membranowa wytwarza bardziej równomierny nacisk na tarczę dociskową sprzęgła, co przekłada się na płynniejsze załączanie i rozłączanie sprzęgła.
Układ płytki sprężyny falistej. Napędzana tarcza z tłumikiem drgań skrętnych dociskanym sprężyną zamontowana jest na wielowypustach wału wejściowego skrzyni biegów, pomiędzy kołem zamachowym silnika a płytą dociskową.
Tłumik drgań skrętnych tłumi drgania powstające w wyniku obciążeń dynamicznych w skrzyni biegów oraz nierównomiernej pracy silnika.
Tłumik biegu jałowego. Pomiędzy płytami amortyzatora zamontowana jest piasta tarczowa. Sprężyny amortyzatora montowane są w rowkach piasty i płyt amortyzatora. Płyty tłumiące są połączone za pomocą kołków podporowych. W piaście tarczy znajdującej się naprzeciwko słupków podporowych znajdują się wycięcia, które umożliwiają obrót piasty w określonych granicach względem płyt amortyzatora, powodując w ten sposób ściskanie sprężyn amortyzatora. Pozwala to na zmniejszenie obciążeń dynamicznych w skrzyni biegów podczas ruszania samochodem i zmiany biegów.
Łożysko wyciskowe sprzęgła: 1 – łożysko; 2 – cylinder roboczy; 3 – rura doprowadzająca ciecz do cylindra roboczego
Szczegóły dotyczące siłownika sprzęgła i łożyska wyciskowego: 1 – łożysko oporowe sprzęgła; 2 – osłona ochronna; 3 – cylinder roboczy; 4 – element podtrzymujący; 5 – rura doprowadzająca ciecz do cylindra roboczego
Główny cylinder sprzęgła: 1 – nypel do podłączenia rury napędu hydraulicznego; 2 – korpus cylindra głównego; 3 – końcówka do podłączenia węża doprowadzającego ciecz ze zbiornika; 4 – popychacz; 5 – końcówka popychacza
Odpowietrznik hydraulicznego napędu sprzęgła: 1 – przewód doprowadzający ciecz do cylindra roboczego; 2 – krwawienie z sutka; 3 – element podtrzymujący; 4 – rura hydrauliczna sprzęgła
Do odpowietrzania hydraulicznego układu sprzęgła służy końcówka rurki plastikowej, która dostarcza płyn do cylindra roboczego, przykryta gumową nasadką.