Тросове зчеплення (для КПП JH3)
Тросовий привід зчеплення немає механізму автоматичної компенсації зазору.
Однодискове, сухе, з центральною діафрагмовою пружиною. Механізм розташований у алюмінієвому картері, конструктивно об'єднаному з коробкою передач та прикріпленому до блоку циліндрів двигуна.
1 - педаль зчеплення; 2 - трос приводу зчеплення; 3 - вилка вимикання зчеплення; 4 - підшипник вимикання зчеплення
1 – підшипник вимкнення зчеплення з муфтою у зборі; 2 – вилка вимикання зчеплення; 3 – натискний диск із кожухом у зборі ("кошик зчеплення"); 4 – ведений диск
Кошик зчеплення (натискний диск у зборі): 1 – кожух зчеплення; 2 – натискний диск; 3 – діафрагмова пружина; 4 – сполучні пластини
Кожух зчеплення з'єднаний шістьма болтами з маховиком двигуна. Заміна "кошика" необхідна при кільцевому зносі пелюсток діафрагмової пружини на глибину понад 0,8 мм, а також у разі зменшення зусилля на педалі при вимиканні зчеплення (і, відповідно, збільшення робочого ходу), що вказує на велике зношування поверхні натискного диска або "осаду" діафрагмової пружини.
Ведений диск зчеплення: 1 – заклепування фрикційної накладки; 2 – фрикційні накладки; 3 – пружинна пластина; 4 – опорний палець; 5 – маточина диска; 6 – пружина демпфера; 7 – пластина демпфера
Ведений диск із пружинним демпфером крутильних коливань встановлений на шліцях первинного валу коробки між маховиком і натискним диском.
Зовнішній діаметр 200 мм, товщина – 7,6 мм. Ведомий диск замінюють при його осьовому биття в зоні фрикційних накладок більше 0,5 мм, замаслюванні, розтріскуванні, задирах або нерівномірному зносі накладок, ослабленні заклепувальних з'єднань, а також у тому випадку, якщо головки заклепок поглиблені від поверхні накладок менш ніж на 0.
Трос зчеплення: 1 – передній наконечник троса; 2 – передній наконечник оболонки троса; 3 – задній наконечник троса; 4 – задній наконечник оболонки троса; 5 – трос; 6 – гумова опорна втулка
Передній наконечник троса закріплений у вилці вимкнення зчеплення, а задній наконечник – у тримачі педалі зчеплення. Передній наконечник – різьбовий, служить для регулювання приводу вимкнення зчеплення.
Докладніше дивіться на сторінці: LADAman.ru
Деталі приводу зчеплення: 1 – картер зчеплення; 2 – напрямна втулка підшипника вимикання зчеплення; 3 – підшипник вимикання зчеплення з муфтою у зборі; 4 – вилка вимикання зчеплення; 5 – брудозахисний чохол
Гідравлічне зчеплення (для КПП JR5)
Привід вимкнення зчеплення – гідравлічний. Зусилля в ньому від педалі зчеплення до підшипника вимкнення зчеплення передається через робочу рідину. Гідропривід складається з головного та робочого циліндрів зчеплення, з'єднаних трубопроводом. Робоча рідина залита в бачок, який встановлений на головному гальмівному циліндрі та використовується для живлення гальмівної системи та приводу вимкнення зчеплення.
1 - педаль зчеплення; 2 - головний циліндр приводу зчеплення; 3 - трубопровід, що з'єднує головний та робочий циліндри приводу зчеплення; 4 - робочий циліндр приводу зчеплення; 5 - підвідний трубопровід головного циліндра приводу зчеплення; 6 - бачок гідроприводу гальм
1 – картер зчеплення; 2 – підшипник вимикання зчеплення; 3 – робочий циліндр вимикання зчеплення; 4 – натискний диск із кожухом у зборі ("кошик"); 5 – ведений диск
"Кошик" та ведений диск зчеплення: 1 – кожух; 2 – натискний диск; 3 – діафрагмова пружина; 4 – фрикційні накладки; 5 – демпферні пружини; 6 – маточина веденого диска; 7 – демпфер
Пружні пластини. У кожусі встановлено діафрагмову пружину, яка відштампована з листової пружинної сталі. У вільному стані пружина має вигляд зрізаного конуса з радіальними прорізами, що йдуть від внутрішнього краю пружини. Прорізи пружини утворюють вісімнадцять пелюсток, які є пружними важелями. За рахунок пружності важелів діафрагмова пружина створює більш рівномірний тиск на натискний диск зчеплення, що сприяє більш плавному включенню та вимкненню зчеплення.
Розташування хвилястої пружинної пластини. Ведений диск із пружинним демпфером крутильних коливань встановлений на шліцях первинного валу коробки між маховиком двигуна і натискним диском.
Демпфер крутильних коливань гасить коливання, що виникають від динамічних навантажень у трансмісії та нерівномірної роботи двигуна.
Демпфер холостого ходу. Між пластинами демпфера встановлена маточина диска. У пазах маточини та демпферних пластин встановлені пружини демпфера. Демпферні пластини з'єднані пальцями. У маточині диска навпроти опорних стійок є вирізи, які дозволяють маточці повертатися в певних межах щодо пластин демпфера, стискаючи при цьому демпферні пружини. Це дозволяє знизити динамічні навантаження в трансмісії під час торкання автомобіля та перемикання передач.
Підшипник вимикання зчеплення: 1 – підшипник; 2 – робочий циліндр; 3 – трубка підведення рідини до робочого циліндра
Деталі робочого циліндра та підшипника вимикання зчеплення: 1 – підшипник вимикання зчеплення; 2 – захисний чохол; 3 – робочий циліндр; 4 – фіксатор; 5 – трубка підведення рідини до робочого циліндра
Головний циліндр зчеплення: 1 – штуцер для приєднання трубки гідроприводу; 2 – корпус головного циліндра; 3 – штуцер для приєднання шланга підведення рідини з бачка; 4 – штовхач; 5 – наконечник штовхача
Штуцер прокачування гідроприводу зчеплення: 1 – трубка підведення рідини до робочого циліндра; 2 – штуцер прокачування; 3 – фіксатор; 4 – трубка гідроприводу зчеплення
Для прокачування гідроприводу зчеплення на пластмасовій трубці підведення рідини до робочого циліндра розташований штуцер закритий гумовим ковпачком.