Ambreiaj cablu (pentru cutia de viteze JH3)
Acționarea cablului de ambreiaj nu are un mecanism automat de compensare a jocului.
Disc simplu, uscat, cu arc cu diafragmă centrală. Mecanismul este amplasat într-un carter din aluminiu, integrat structural cu cutia de viteze și atașat blocului motor.
1 - pedala de ambreiaj; 2 - cablu ambreiaj; 3 - furca de deblocare ambreiaj; 4 - rulment de eliberare a ambreiajului
1 - rulment de eliberare ambreiaj cu ansamblu ambreiaj; 2 - furca de deblocare ambreiaj; 3 - placa de presiune cu ansamblu carcasa («coș de ambreiaj»); 4 - disc condus
coș de ambreiaj (ansamblu plăci de presiune): 1 - capac ambreiaj; 2 - placa de presiune; 3 - arc diafragmă; 4 - plăci de legătură
Capacul ambreiajului este conectat cu șase șuruburi la volantul motorului. Înlocuire «coșuri» necesar în cazul uzurii inelare a petalelor arcului cu diafragmă la o adâncime mai mare de 0,8 mm, precum și în cazul scăderii efortului asupra pedalelor când ambreiajul este decuplat (și, în consecință, o creștere a cursei de lucru), ceea ce indică o uzură mare pe suprafața plăcii de presiune sau «proiect» arc cu diafragmă.
Disc ambreiaj condus: 1 - nit de căptușeală de frecare; 2 - garnituri de frecare; 3 - placă cu arc; 4 - știft de sprijin; 5 – hub de disc; 6 - arc amortizor; 7 - placa amortizor
Discul antrenat cu amortizor cu arc de vibrații de torsiune este montat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze între volant și placa de presiune.
Diametru exterior 200 mm, grosime 7,6 mm. Discul antrenat este înlocuit dacă curățarea sa axială în zona garniturilor de frecare este mai mare de 0,5 mm, ungerea, crăparea, uzura sau uzura neuniformă a căptușelilor, slăbirea îmbinărilor niturilor și, de asemenea, dacă capetele niturilor sunt adânciți de la suprafața căptușelilor cu mai puțin de 0,2 mm.
Cablu ambreiaj: 1 - vârful frontal al cablului; 2 - vârful frontal al mantalei cablului; 3 - vârful din spate al cablului; 4 - vârful din spate al mantalei cablului; 5 - cablu; 6 - manșon de susținere din cauciuc
Capătul din față al cablului este atașat de furca de eliberare a ambreiajului, iar capătul din spate este atașat de suportul pedalei de ambreiaj. Vârful din față este filetat, folosit pentru a regla sistemul de eliberare a ambreiajului.
Detalii de transmisie ambreiaj: 1 - carcasa ambreiajului; 2 – mufa de direcție a rulmentului de deconectare a cuplajului; 3 - rulment de eliberare ambreiaj cu ansamblu ambreiaj; 4 - furca de deblocare ambreiaj; 5 - capac de murdărie
Ambreiaj hidraulic (pentru cutia de viteze JR5)
Sistemul de eliberare a ambreiajului este hidraulic. Forța din pedala de ambreiaj la rulmentul de eliberare a ambreiajului este transmisă prin fluidul de lucru. Acționarea hidraulică constă din cilindrii de ambreiaj principal și de lucru conectați printr-o conductă. Lichidul de lucru este umplut în rezervor, care este instalat pe cilindrul principal de frână și este utilizat pentru a alimenta sistemul de frânare și a antrena ambreiajul.
1 - pedala de ambreiaj; 2 - cilindrul principal al antrenării ambreiajului; 3 - conductă care conectează cilindrii principali și de lucru ai antrenării ambreiajului; 4 - cilindru de lucru al antrenării ambreiajului; 5 - conducta de admisie a cilindrului principal al ambreiajului; 6 - un rezervor al unei acționări hidraulice a frânelor
1 - carcasa ambreiajului; 2 - rulment de deblocare ambreiaj; 3 – cilindrul de lucru de deconectare a cuplajului; 4 - placa de presiune cu ansamblu carcasa («coş»); 5 - disc condus
«Coş» si disc ambreiaj: 1 - carcasă; 2 - placa de presiune; 3 - arc diafragmă; 4 - garnituri de frecare; 5 - arcuri amortizoare; 6 – o navă de disc condus; 7 - amortizor
Plăci elastice. În carcasă este instalat un arc cu diafragmă, care este ștanțat din tablă de oțel. În stare liberă, arcul are forma unui trunchi de con cu fante radiale care se extind de la marginea interioară a arcului. Fantele arcului formează optsprezece petale, care sunt pârghii elastice de eliberare. Datorită elasticității pârghiilor, arcul cu diafragmă creează o presiune mai uniformă pe placa de presiune a ambreiajului, ceea ce contribuie la cuplarea și decuplarea mai lină a ambreiajului.
Locația plăcii arcului ondulat. Discul antrenat cu amortizor cu arc de vibrații de torsiune este instalat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze între volanta motorului și placa de presiune.
Amortizorul de vibrații atenuează vibrațiile rezultate din sarcinile dinamice din transmisie și funcționarea neuniformă a motorului.
Amortizor de mers în gol. Între plăcile amortizoarelor este instalat un butuc de disc. Arcurile amortizoarelor sunt instalate în canelurile butucului și ale plăcilor amortizorului. Plăcile amortizoarelor sunt conectate prin știfturi de rulment. Există decupaje în butucul discului vizavi de stâlpii de susținere care permit butucului să se rotească în anumite limite în raport cu plăcile amortizorului, în timp ce comprimă arcurile amortizorului. Acest lucru vă permite să reduceți sarcinile dinamice din transmisie la pornirea mașinii și la schimbarea vitezelor.
Rulment de eliberare ambreiaj: 1 - rulment; 2 – cilindru de lucru; 3 - tub pentru alimentarea cu fluid la cilindrul de lucru
Detalii despre cilindrul de lucru și rulmentul de eliberare a ambreiajului: 1 - rulment de deblocare ambreiaj; 2 - capac de protectie; 3 – cilindru de lucru; 4 - reținere; 5 - tub pentru alimentarea cu fluid la cilindrul de lucru
Cilindru principal ambreiaj: 1 - fiting pentru conectarea tubului de antrenare hidraulic; 2 - corpul cilindrului principal; 3 - fiting pentru racordarea furtunului de alimentare cu lichid din rezervor; 4 - împingător; 5 - vârf împingător
Supapa de aerisire ambreiaj: 1 - tub pentru alimentarea cu fluid la cilindrul de lucru; 2 - supapă de purjare; 3 - reținere; 4 – un tub al unui hidroacționare de cuplare
Pentru pomparea antrenării hidraulice a ambreiajului, pe tubul de plastic este amplasat un fiting pentru alimentarea cu fluid la cilindrul de lucru, închis cu un capac de cauciuc.