Трасавае счапленне (для КПП JH3)
Тросавы прывад счаплення не мае механізму аўтаматычнай кампенсацыі зазору.
Аднадыскавае, сухое, з цэнтральнай дыяфрагменай спружынай. Механізм размешчаны ў алюмініевым картэры, канструктыўна аб'яднаным са скрынкай перадач і прымацаваным да блока цыліндраў рухавіка.
1 - педаль счаплення; 2 - трос прывада счаплення; 3 - відэлец выключэння счаплення; 4 - падшыпнік выключэння счаплення
1 - падшыпнік выключэння счаплення з муфтай у зборы; 2 – відэлец выключэння счаплення; 3 – націскны дыск з кажухом у зборы ("кошык счаплення"); 4 – вядзёны дыск
Кошык счаплення (націскны дыск у зборы): 1 - кажух счаплення; 2 – націскны дыск; 3 – дыяфрагменная спружына; 4 – злучальныя пласціны
Кажух счаплення злучаны шасцю нітамі з махавіком рухавіка. Замена "кошыка" неабходна пры колцавым зносе пялёсткаў дыяфрагменай спружыны на глыбіню больш за 0,8 мм, а таксама ў выпадку памяншэння намаганні на педалі пры выключэнні счаплення (і, адпаведна, павелічэнні працоўнага ходу), што паказвае на вялікі знос паверхні націскной кружэлкі або "асадку" дыяфрагменай спружыны.
Вядзёны дыск счаплення: 1 - заклёпванне фрыкцыйнай накладкі; 2 - фрыкцыйныя накладкі; 3 – спружынная пласціна; 4 - апорны палец; 5 – ступіца дыска; 6 – спружына дэмпфера; 7 – пласціна дэмпфера
Вядзёны дыск са спружынным дэмпферам крутильных ваганняў усталяваны на шлицах першаснага вала скрынкі перадач паміж махавіком і націскным дыскам.
Вонкавы дыяметр 200 мм, таўшчыня - 7,6 мм. Вядзёны дыск замяняюць пры яго восевым біцці ў зоне фрыкцыйных накладак больш 0,5 мм, замасливании, парэпанні, задзіраках або нераўнамерным зносе накладак, паслабленні заклёпачных злучэнняў, а таксама ў тым выпадку, калі галоўкі заклёпванняў паглыбленыя ад паверхні накладак менш за на 0,2.
Трос счаплення: 1 - пярэдні наканечнік троса; 2 - пярэдні наканечнік абалонкі троса; 3 – задні наканечнік троса; 4 – задні наканечнік абалонкі троса; 5 - трос; 6 – гумавая апорная ўтулка
Пярэдні наканечнік троса замацаваны ў відэльцу выключэння счаплення, а задні наканечнік – у трымальніку педалі счаплення. Пярэдні наканечнік – разьбовай, служыць для рэгулявання прывада выключэння счаплення.
Дэталі прывада счаплення: 1 - картэр счаплення; 2 – накіроўвалая ўтулка падшыпніка выключэння счаплення; 3 - падшыпнік выключэння счаплення з муфтай у зборы; 4 – відэлец выключэння счаплення; 5 - гразеахоўны чахол
Гідраўлічнае счапленне (для КПП JR5)
Прывад выключэння счаплення - гідраўлічны. Высілак у ім ад педалі счаплення да падшыпніка выключэння счаплення перадаецца праз працоўную вадкасць. Гідрапрывад складаецца з галоўнага і працоўнага цыліндраў счаплення, злучаных трубаправодам. Рабочая вадкасць заліта ў бачок, які ўсталяваны на галоўным тармазным цыліндры і выкарыстоўваецца для сілкавання тармазной сістэмы і прывада выключэння счаплення.
1 - педаль счаплення; 2 - галоўны цыліндр прывада счаплення; 3 - трубаправод, які злучае галоўны і працоўны цыліндры прывада счаплення; 4 - працоўны цыліндр прывада счаплення; 5 - які падводзіць трубаправод галоўнага цыліндру прывада счаплення; 6 - бачок гідрапрывада тармазоў
1 - картэр счаплення; 2 - падшыпнік выключэння счаплення; 3 – працоўны цыліндр выключэння счаплення; 4 – націскны дыск з кажухом у зборы ("кошык"); 5 – вядзёны дыск
"Кошык" і вядзёны дыск счаплення: 1 - кажух; 2 – націскны дыск; 3 – дыяфрагменная спружына; 4 - фрыкцыйныя накладкі; 5 - дэмпферныя спружыны; 6 – ступіца кіраванага дыска; 7 - дэмпфер
Пругкія пласціны. У кажусе ўсталявана дыяфрагменная спружына, якая адштампавана з ліставай спружыннай сталі. У вольным стане спружына мае выгляд усечанага конусу з радыяльнымі прарэзамі, якія ідуць ад унутранага краю спружыны. Прарэзы спружыны ўтвараюць васемнаццаць пялёсткаў, якія з'яўляюцца пругкімі выціскнымі рычажкамі. За кошт пругкасці рычажкоў дыяфрагменная спружына стварае больш раўнамернае ціск на націскную кружэлку счаплення, што спрыяе больш плыўнаму ўключэнню і выключэнню счаплення.
Размяшчэнне хвалістай спружыннай пласціны. Вядзёны дыск са спружынным дэмпферам крутильных ваганняў усталяваны на шлицах першаснага вала скрынкі перадач паміж махавіком рухавіка і націскным дыскам.
Дэмпфер крутильных ваганняў гасіць ваганні, якія ўзнікаюць ад дынамічных нагрузак у трансмісіі і нераўнамернай працы рухавіка.
Дэмпфер халастога ходу. Паміж пласцінамі дэмпфера ўсталявана ступіца дыска. У пазах калодкі і дэмпферных пласцін усталяваныя спружыны дэмпфера. Дэмпферныя пласціны злучаныя апорнымі пальцамі. У калодцы дыска насупраць апорных стоек маюцца выразы, якія дазваляюць калодцы паварочвацца ў вызначаных межах адносна пласцін дэмпфера, сціскаючы пры гэтым дэмпферныя спружыны. Гэта дазваляе зменшыць дынамічныя нагрузкі ў трансмісіі пры крананні аўтамабіля і пераключэнні перадач.
Падшыпнік выключэння счаплення: 1 - падшыпнік; 2 - працоўны цыліндр; 3 – трубка падводу вадкасці да працоўнага цыліндру
Дэталі працоўнага цыліндру і падшыпніка выключэння счаплення: 1 - падшыпнік выключэння счаплення; 2 - ахоўны чахол; 3 – працоўны цыліндр; 4 - фіксатар; 5 – трубка падводу вадкасці да працоўнага цыліндру
Галоўны цыліндр счаплення: 1 – штуцэр для далучэння трубкі гідрапрывада; 2 - корпус галоўнага цыліндру; 3 – штуцэр для падлучэння шланга падводу вадкасці з бачка; 4 - штурхальнік; 5 – наканечнік штурхача
Штуцэр прапампоўкі гідрапрывада счаплення: 1 – трубка падводу вадкасці да працоўнага цыліндру; 2 – штуцэр прапампоўкі; 3 - фіксатар; 4 – трубка гідрапрывада счаплення
Для прапампоўкі гідрапрывада счаплення на пластмасавай трубцы падводу вадкасці да працоўнага цыліндру размешчаны штуцэр, зачынены гумовым каўпачком.
Артыкул скапіяваны з вэб-старонкі LadaMan.ru