Кабелна каишка (за скоростна кутия JH3)
Задвижването с кабелен съединител няма механизъм за автоматично компенсиране на хлабината.
Еднодисков, сух, с централна диафрагмена пружина. Механизмът е разположен в алуминиев картер, структурно интегриран с скоростната кутия и прикрепен към блока на цилиндъра на двигателя.
1 - педал на съединителя; 2 - кабел за задвижване на съединителя; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 - лагер за освобождаване на съединителя
1 – лагер за освобождаване на съединителя със съединителен блок; 2 – вилка за освобождаване на съединителя; 3 – притискателна плоча с корпусен възел ("кошница на съединителя"); 4 – задвижван диск
Кошница на съединителя (монтаж на притискаща плоча): 1 – корпус на съединителя; 2 – притискателна плоча; 3 – диафрагмена пружина; 4 – свързващи плочи
Корпусът на съединителя е свързан с маховика на двигателя с шест болта. "Кошницата" се нуждае от смяна, ако венчелистчетата на диафрагмената пружина са износени пръстеновидно на дълбочина повече от 0,8 мм, а също и ако силата на педала намалее при изключване на съединителя (и съответно увеличаване на работния ход), което показва значително износване на повърхността на притискателната плоча или "утаяване" на диафрагмената пружина.
Диск на съединителя: 1 – нит за фрикционна накладка; 2 – фрикционни накладки; 3 – пружинна плоча; 4 – опорен пръст; 5 – дискова главина; 6 – амортисьорна пружина; 7 – демпферна плоча
Задвижваният диск с пружинен торсионен амортисьор е монтиран върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия между маховика и притискателната плоча.
Външният диаметър е 200 мм, дебелината е 7,6 мм. Задвижваният диск се сменя, ако аксиалното му биене в зоната на фрикционната накладка е повече от 0,5 мм, ако има омасляване, напукване, прорези или неравномерно износване на накладките, ако нитовите съединения са разхлабени, а също и ако главите на нитовете са вдлъбнати от повърхността на накладката с по-малко от 0,2 мм.
Жило на съединителя: 1 – преден край на кабела; 2 – преден край на кабелната обвивка; 3 – заден край на кабела; 4 – заден край на кабелната обвивка; 5 – кабел; 6 – гумена опорна втулка
Предният край на жилото е закрепен към вилката за освобождаване на съединителя, а задният край е закрепен към държача на педала на съединителя. Предният край е с резба и се използва за регулиране на задвижването за освобождаване на съединителя.
Части на задвижването на съединителя: 1 – корпус на съединителя; 2 – Водеща втулка на лагера на съединителя; 3 – лагер за освобождаване на съединителя със съединителен блок; 4 – вилка за освобождаване на съединителя; 5 – калник
Хидравличен съединител (за скоростна кутия JR5)
Устройство за изключване на съединителя – хидравличен. Силата от педала на съединителя към лагера на съединителя се предава чрез работната течност. Хидравличното задвижване се състои от главния и работния цилиндър на съединителя, свързани чрез тръбопровод. Работната течност се излива в резервоар, който е монтиран на главния спирачен цилиндър и се използва за захранване на спирачната система и задвижването на съединителя.
1 - педал на съединителя; 2 - главен цилиндър на съединителя; 3 - тръбопровод, свързващ главния и подчинения цилиндър на задвижването на съединителя; 4 - работен цилиндър на задвижването на съединителя; 5 - захранваща линия на главния цилиндър на съединителя; 6 - резервоар за хидравлична спирачна течност
1 – корпус на съединителя; 2 – лагер за освобождаване на съединителя; 3 – работен цилиндър за освобождаване на съединителя; 4 – притискателна плоча с корпусен възел ("кошница"); 5 – задвижван диск
"Кошница" и задвижван диск на съединителя: 1 – корпус; 2 – притискателна плоча; 3 – диафрагмена пружина; 4 – фрикционни накладки; 5 – амортисьорни пружини; 6 – главина на задвижващия диск; 7 – амортисьор
Еластични плочи. Корпусът съдържа диафрагмена пружина, която е щампована от листова пружинна стомана. В свободно състояние пружината има формата на пресечен конус с радиални прорези, простиращи се от вътрешния ръб на пружината. Пружинните прорези образуват осемнадесет венчелистчета, които са еластични освобождаващи лостове. Поради еластичността на лостовете, диафрагмената пружина създава по-равномерно налягане върху притискателната плоча на съединителя, което допринася за по-плавното зацепване и изключване на съединителя.
Разположението на вълнообразната пружинна плоча. Задвижваният диск с пружинен торсионен амортисьор е монтиран върху шлиците на първичния вал на скоростната кутия между маховика на двигателя и притискателната плоча.
Амортисьорът на торсионните вибрации намалява вибрациите, възникващи от динамични натоварвания в трансмисията и неравномерна работа на двигателя.
Амортисьор на празен ход. Между амортисьорните плочи е монтирана дискова главина. Амортисьорните пружини са монтирани в жлебовете на главината и амортисьорните плочи. Амортисьорните плочи са свързани чрез опорни щифтове. В главината на диска, срещу опорните стълбове, има изрези, които позволяват на главината да се върти в определени граници спрямо амортисьорните плочи, като по този начин компресира амортисьорните пружини. Това позволява намаляване на динамичните натоварвания в трансмисията при стартиране на автомобила и смяна на предавки.
Лагер за освобождаване на съединителя: 1 – лагер; 2 – работен цилиндър; 3 – тръба за подаване на течност към работния цилиндър
Детайли за работния цилиндър и лагера за освобождаване на съединителя: 1 – лагер за освобождаване на съединителя; 2 – защитен капак; 3 – работен цилиндър; 4 – фиксатор; 5 – тръба за подаване на течност към работния цилиндър
Главен цилиндър на съединителя: 1 – нипел за свързване на тръбата на хидравличното задвижване; 2 – тяло на главния цилиндър; 3 – нипел за свързване на маркуча за подаване на течност от резервоара; 4 – тласкач; 5 – връх на тласкача
Изпускателен нипел за хидравлично задвижване на съединителя: 1 – тръба за подаване на течност към работния цилиндър; 2 – зърно за кръвотечение; 3 – фиксатор; 4 – хидравлична тръба на съединителя
За обезвъздушаване на хидравличното задвижване на съединителя, на пластмасовата тръба има нипел, който подава течност към работния цилиндър, покрит с гумена капачка.