Uwaga: W przypadku awarii sprzęgła zalecamy jednoczesną wymianę wszystkich jego podzespołów (tarcze napędzane i napędzające, łożysko wyciskowe sprzęgła), ponieważ wymiana sprzęgła jest pracochłonna, a żywotność nieuszkodzonych elementów sprzęgła uległa już skróceniu, w przypadku ich ponownego montażu konieczna może okazać się ponowna wymiana sprzęgła po stosunkowo krótkim przebiegu.
Podano numery części tutaj (8 klasa) i tutaj (16 klasa).
Urządzenie sprzęgłowe zobacz tutaj.
W silnikach K4M i K7M prace związane z wymianą sprzęgła niczym się nie różnią.
Aby tego dokonać, potrzebny będzie trzpień do centrowania tarczy sprzęgła napędzanego.
Nadaje się trzpień z samochodów VAZ. (Oryginał - Emb. 1518 lub Emb. 1780, lub 67.7823-9702 L)
Wyjmowanie
Ustaw pojazd na podnośniku dwukolumnowym, zaciągnij hamulec postojowy, wyłącz zapłon, otwórz maskę i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Wyjmij skrzynię biegów (zobacz tutaj).
Uwaga: Podczas wymiany sprzęgła nie trzeba całkowicie demontować skrzyni biegów, wystarczy odsunąć ją od silnika na wymaganą odległość. Ta praca jest pokazana tutaj.
Wskazówka: Jeśli zamierzasz zamontować starą płytę dociskową, oznacz ją w dowolny sposób (na przykład za pomocą znacznika) względne położenie obudowy tarczy i koła zamachowego w celu ustawienia płyty dociskowej w jej poprzedniej pozycji (utrzymać równowagę).
Jeżeli jest dostępna, zamontuj blokadę koła zamachowego na bloku silnika (narzędzie do blokowania koła zamachowego Mot. 582-01).
Jeśli nie, należy użyć śrubokręta lub ostrza montażowego, aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego i...
... odkręcić sześć śrub 1, Rysunek 3-1, mocujących tarczę dociskową sprzęgła do koła zamachowego i zdjąć tarczę dociskową 2 i napędzaną sprzęgła (głowica zamienna 13, przedłużka, grzechotka).
Równomiernie luzuj śruby: każdą śrubę o jeden obrót klucza, przesuwając się od śruby do śruby w zależności od jej średnicy.
Rysunek 3-1 – Demontaż sprzęgła: 1 - śruba mocująca płytę dociskową; 2 - tarcza dociskowa sprzęgła
Zdejmij tarczę sprzęgła dociskowego i napędzanego z koła zamachowego, przytrzymując tarczę napędzaną.
Sprawdzanie tarcz sprzęgła napędzanego
Tarcze sprzęgła napędzanego w pojazdach z silnikami K4M i K7M różnią się sztywnością sprężyny amortyzatora. Aby odróżnić napędzane tarcze sprzęgła, na sprężynach amortyzatorów wykonuje się oznaczenia wykonane farbą, patrz rysunek 3-2.
Różnice pomiędzy tarczami sprzęgła napędzanego:
| Parametry | Silnik K4M | Silnik K7M |
| Średnica zewnętrzna tarczy napędzanej, mm | 200 | 200 |
| Grubość tarczy napędowej, mm | 7,5 | 7,6 |
| Liczba rowków | 26 | 26 |
| Kolor śladów wiosny (rysunek 3-2) | 1 - szary; 2 - zielony; 3 - niebiesko-liliowy | szary |
Sprawdź tarczę sprzęgła napędzanego.
Rysunek 3-2 – Ślady na tarczy sprzęgła w pojeździe z silnikiem K4M: 1 - szary; 2 - zielony; 3 - niebiesko-liliowy
Jeżeli na sprężynach amortyzatora występują pęknięcia, wgniecenia, pęknięcia oraz pęknięcia lub rozwarstwienia okładzin ciernych, tarczę należy wymienić.
Rysunek 3-3 - Tarcza dociskowa sprzęgła
Przygotowanie do instalacji
Sprawdź powierzchnię koła zamachowego silnika stykającą się z tarczą sprzęgła. Na powierzchni koła zamachowego nie powinno być żadnych zarysowań ani śladów nalotu.
Sprawdź, czy nie doszło do zatarcia głównego łożyska wału korbowego silnika.
Sprawdź szczelność uszczelek silnika i skrzyni biegów. W razie potrzeby wymień je.
Sprawdź swobodę ruchu tarczy sprzęgła wzdłuż wału wejściowego.
Sprawdź, czy na tulei prowadzącej łożyska załączającego sprzęgło oraz widełkach załączających sprzęgło nie ma śladów zużycia.
Wyczyść i umyj powierzchnię koła zamachowego stykającą się z tarczą sprzęgła napędzanego, wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów i wielowypusty w piaście tarczy napędzanej (benzyna lakowa, norma spożycia 10 g).
Instalacja
Przed montażem należy sprawdzić łatwość przesuwania się tarczy napędzanej wzdłuż rowków wału wejściowego skrzyni biegów; na rowki piasty tarczy napędzanej należy nałożyć smar o wysokiej temperaturze topnienia.
Uwaga: Zamontuj tarczę napędową tak, aby wystająca część piasty tarczy (pokazane strzałką) została skierowana w stronę sprężyny membranowej obudowy sprzęgła.
Zamontuj zespół sprzęgła na kole zamachowym bez dokręcania śrub 1, Rysunek 3-1, zabezpieczając tarczę dociskową (wymienna głowica 8, grzechotka i przedłużka).
Zamontuj trzpień 1, rysunek 3-4, w piaście tarczy sprzęgła napędzanego i wyśrodkuj tarczę sprzęgła napędzanego względem koła zamachowego.
Rysunek 3-4 – Centrowanie tarczy napędzanej sprzęgłem: 1 - trzpień do centrowania tarczy sprzęgła napędzanego
Dokręcaj naprzemiennie śruby 1, Rysunek 3-1, mocujące tarczę dociskową sprzęgła, w kierunku poprzecznym. (wymienna głowica 13, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny):
Kolejność dokręcania śrub sprzęgła
Moment dokręcania śrub mocujących tarczę dociskową sprzęgła wynosi 20 Nm (2,0 kgf·m).
Zdejmij blokadę koła zamachowego (jeśli występuje).
Zamontuj skrzynię biegów.
Po zamontowaniu skrzyni biegów należy sprawdzić skok widełek wysprzęglających (dla pojazdów z napędem linkowym) i brak powietrza w hydraulicznym układzie sprzęgła (dla pojazdów z napędem hydraulicznym).
W razie konieczności wyreguluj skok widełek wysprzęglających (dla pojazdów z napędem linkowym) lub usunąć powietrze z układu hydraulicznego sprzęgła (dla pojazdów z napędem hydraulicznym (JR5)).