Cechy urządzenia i zasada działania układu zapłonowego (Kalina 1118)

Układ zapłonowy pojazdu nie wykorzystuje tradycyjnego rozdzielacza. W tym przypadku zastosowano cewkę zapłonową czterozaciskową, składającą się z dwóch cewek zapłonowych dwuzaciskowych połączonych w jeden zespół. Prąd w uzwojeniach pierwotnych cewek zapłonowych jest kontrolowany przez sterownik, który otrzymuje informacje z czujników i wykorzystuje dwie mocne lampy tranzystorowe.

Układ zapłonowy nie posiada żadnych ruchomych części, dzięki czemu nie wymaga konserwacji ani regulacji.

Układ zapłonowy wykorzystuje metodę rozdziału iskry, zwaną metodą "biegu jałowego". Cylindry silnika są sparowane w układzie 1-4 i 2-3, a iskra powstaje jednocześnie w dwóch cylindrach: w cylindrze, w którym kończy się suw sprężania (działająca iskra), i w cylindrze, w którym następuje suw wydechu (iskra biegu jałowego).

Ze względu na stały kierunek prądu w uzwojeniach cewek zapłonowych, prąd iskrowy dla jednej świecy zapłonowej płynie zawsze od elektrody środkowej do elektrody bocznej, a dla drugiej – od elektrody bocznej do elektrody środkowej.

W układzie zapłonowym stosowane są świece zapłonowe A17DVRM lub ich zagraniczne odpowiedniki. Kontroler steruje zapłonem w systemie. Czujnik położenia wału korbowego przesyła do sterownika sygnał odniesienia, na podstawie którego sterownik oblicza kolejność zapłonu cewek w module zapłonowym. Aby precyzyjnie sterować zapłonem, sterownik korzysta z następujących informacji:

• prędkość wału korbowego;
• obciążenie silnika (przepływ masowy powietrza);
• temperatura płynu chłodzącego;
• położenie wału korbowego;
• obecność detonacji.