Особливості влаштування та принцип роботи системи запалювання (Kalina 1118)

На автомобілі у системі запалення не використовується традиційний розподільник. Тут застосовується чотирививідна котушка запалювання, що складається з двох двовивідних котушок запалювання, об'єднаних в один блок. Управління струмом у первинних обмотках котушок запалювання здійснює контролер, що отримує інформацію від датчиків і використовує два потужні транзисторні вентилі.

Система запалення не має рухомих деталей, тому не потребує обслуговування і не потребує регулювання.

У системі запалення застосовується метод розподілу іскри, який називається методом "холостої" іскри. Циліндри двигуна об'єднані в пари 1-4 і 2-3, іскроутворення відбувається одночасно у двох циліндрах: у циліндрі, в якому закінчується такт стиснення (робоча іскра), та в циліндрі, в якому відбувається такт випуску (неодружена іскра).

У зв'язку з постійним напрямом струму в обмотках котушок запалювання струм іскроутворення в одній свічі завжди протікає з центрального електрода на бічний, а в другій - з бокового на центральний.

В системі запалення застосовуються свічки А17ДВРМ або їх закордонні аналоги. Керує запалюванням у системі контролер. Датчик положення колінчастого валу подає контролер опорний сигнал, на основі якого контролер розраховує послідовність спрацьовування котушок в модулі запалювання. Для точного керування запаленням контролер використовує таку інформацію:

• частота обертання колінчастого валу;
• навантаження двигуна (масова витрата повітря);
• температура охолоджувальної рідини;
• положення колінчастого валу;
• наявність детонації.