Do wykonania pracy potrzebny będzie multimetr (w trybie woltomierza i omomierza).
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy ("Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"), wyłącz zapłon.
2. Po zwolnieniu blokady odłączamy blok wiązki przewodów 1 od zacisków modułu zapłonowego 2.
3. Włącz zapłon i za pomocą woltomierza zmierz napięcie między zaciskiem 15 a masą bloku wiązki przewodów.
Zalecenie. Napięcie powinno być nie mniej niż 12 V. Jeśli napięcie nie wchodzi na listwie lub jest mniejsza niż 12,to znaczy, że jest rozładowany akumulator, uszkodzony obwód zasilania lub uszkodzony ECU.
Uwaga! Po wykonaniu pomiarów wyłącz zapłon.
4. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych ("Przewody wysokiego napięcia – sprawdzanie i wymiana").
5. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręcić dwie śruby górnego mocowania wspornika cewki zapłonowej.
6. Za pomocą klucza 17 mm poluzuj dolną śrubę mocującą wspornik cewki zapłonowej i zdejmij wspornik wraz z cewką.
7. Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
8. Za pomocą omomierza zmierz opór elektryczny pomiędzy zaciskiem centralnym 15 a nadwoziem (nawias). Urządzenie powinno wykazać brak zwarcia uzwojenia pierwotnego cewki do masy. Mierzymy rezystancję elektryczną między zaciskiem środkowym 15 a zaciskami zewnętrznymi – 1a i 1b. Rezystancja każdego z uzwojeń pierwotnych cewki powinna wynosić około 0,5 oma.
Uwaga: Przy pomiarach małych wartości rezystancji elektrycznej (około 1 Ohm) należy uwzględnić rezystancję wewnętrzną urządzenia, którą można wyznaczyć poprzez zwarcie sond omomierza.
9. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami wysokiego napięcia cewki 1 i 4, a następnie 2 i 3. Rezystancja uzwojeń powinna wynosić około 5,4 kOhm.
10. Za pomocą klucza imbusowego 5 mm odkręć cztery śruby mocujące cewkę do uchwytu i wyjmij cewkę.
11. Zamontuj cewkę zapłonową w odwrotnej kolejności.
Podłączamy przewody wysokiego napięcia zgodnie z numerami cylindrów nadrukowanymi na każdym przewodzie oraz na korpusie cewki obok zacisków.
