Uwaga! Naucz się hamować płynnie, nie dopuszczając do zablokowania kół. Jeszcze lepiej jest stosować łagodne hamowanie hamulcami roboczymi i jednocześnie zmieniać biegi na niższe w skrzyni biegów.
Technika ta zapewnia stabilność kierunkową pojazdu nawet na śliskich odcinkach dróg, a ponadto pomaga oszczędzać paliwo i wydłuża żywotność opon oraz klocków hamulcowych.
Jeżeli przy sprawnym zawieszeniu, wyregulowanym kącie zbieżności kół przednich i normalnym ciśnieniu powietrza w oponach samochód podczas hamowania ściąga na bok i aby utrzymać kierunek jazdy trzeba skręcić kierownicą, należy sprawdzić hamulce robocze na certyfikowanej stacji kontroli hamulców roboczych.
Kiedy po raz pierwszy siadasz za kierownicą samochodu, sprawdź działanie hamulców przy umiarkowanych prędkościach, aby nabyć podstawową umiejętność hamowania.
Uwaga! Aby uniknąć przyklejania się szczęk hamulcowych do bębnów, nie należy parkować pojazdu przez dłuższy czas z zaciągniętym hamulcem postojowym.
Ostrzeżenie!
- W przypadku awarii jednego z obwodów układu hamulcowego, drugi obwód zapewnia hamowanie pojazdu. W takim przypadku skok pedału hamulca zwiększa się, a jednocześnie maleje skuteczność hamowania, co na początku może zostać ocenione przez Ciebie jako całkowita awaria hamulców. W takim przypadku nie zwalniaj pedału i nie naciskaj go wielokrotnie, gdyż wydłuża to jedynie drogę hamowania, lecz naciskaj pedał, aż uzyskasz maksymalną możliwą siłę hamowania.
- Jeżeli w wyjątkowych przypadkach musisz użyć hamulca postojowego podczas jazdy (na przykład, jeśli działający układ hamulcowy ulegnie awarii), w takim przypadku nie dokręcaj jej zbyt mocno i cały czas trzymaj wciśnięty przycisk na dźwigni. W przeciwnym wypadku tylne koła mogą się zablokować i samochód może wpaść w poślizg.
Zatrzymując się lub parkując na wzniesieniu lub zjeździe, należy zaciągnąć hamulec postojowy i odpowiednio włączyć pierwszy lub wsteczny bieg w skrzyni biegów.
Aby zapobiec przymarznięciu szczęk hamulcowych do bębnów podczas jazdy po mokrej nawierzchni w niskich temperaturach, nie należy zostawiać samochodu na otwartej przestrzeni z zaciągniętym hamulcem postojowym bez uprzedniego osuszenia hamulców poprzez płynne hamowanie podczas zbliżania się do miejsca parkingowego.
Parkując samochód w czasie opadów śniegu, zaleca się odsunięcie ramion wycieraczek od szyby, aby zapobiec ich przymarznięciu.
Uwaga! Nie wyłączaj zapłonu, gdy pojazd jest w ruchu! Po zatrzymaniu silnika siła potrzebna do naciśnięcia pedału hamulca w celu zahamowania pojazdu gwałtownie wzrasta.
Układ zapobiegający blokowaniu kół
W wersji wariantowej samochody wyposażone są w układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), który zapobiega blokowaniu się kół podczas hamowania, zapewniając tym samym utrzymanie zadanego toru jazdy i możliwość jego korekty podczas hamowania poprzez obrót kierownicą, a także minimalną drogę hamowania w warunkach gładkiej i twardej nawierzchni. Jednak podczas hamowania na drodze o nierównej lub luźnej nawierzchni (żwir, piasek, luźny śnieg) droga hamowania może być nieco dłuższa w porównaniu do hamowania w tych samych warunkach z zablokowanymi kołami.
ABS pełni również dodatkową funkcję elektronicznego rozdziału siły hamowania, która we wszystkich standardowych trybach hamowania, a nawet w przypadku awarii głównej funkcji ABS, zapewnia optymalny stosunek sił hamowania pomiędzy przednimi i tylnymi kołami pojazdu.
Uwaga! Aby uniknąć ograniczenia działania systemu ABS, nie należy montować w pojeździe opon o różnych rozmiarach.
Podczas hamowania awaryjnego należy nacisnąć pedał hamulca jak najszybciej i z maksymalną siłą, a następnie przytrzymać go nie puszczając aż do zakończenia hamowania. Zmieniając kierunek jazdy podczas hamowania, nie należy zwalniać pedału hamulca.
Uwaga! Hamowanie przerywane (zwolnienie i ponowne naciśnięcie pedału hamulca) w pojazdach z ABS wydłuża drogę hamowania.
Hamowanie z ABS rozpoczyna się przy prędkości powyżej 8 km/h i towarzyszy mu lekkie pulsowanie pedału hamulca oraz charakterystyczny dźwięk siłowników ABS. ABS przestaje działać, gdy prędkość pojazdu spadnie do 3 km/h.
Uwaga! Zapalenie się kontrolki ABS, z wyjątkiem trybu autotestu po włączeniu zapłonu, oznacza awarię funkcji ABS. W takim przypadku działanie hydraulicznego układu hamulcowego nie jest zakłócone. Jednoczesne zapalenie się kontrolki ABS i kontrolki "Usterka hamulców", z wyjątkiem trybu autotestu po włączeniu zapłonu, wskazuje na awarię wszystkich funkcji ABS i elektronicznego rozdziału siły hamowania. W takim przypadku podczas hamowania może dojść do przedwczesnego zablokowania tylnych kół i niebezpiecznego poślizgu samochodu. W obu przypadkach usterka musi zostać usunięta przez certyfikowanego PSNS tak szybko, jak to możliwe.
Elektroniczny układ kontroli stabilności
W wersji wariantowej samochody wyposażone są w elektroniczny system kontroli stabilności (system ECU), który w każdych warunkach drogowych, gdy samochód zboczy z toru jazdy wyznaczonego przez kierowcę (rozbiórka lub dryft) automatycznie hamuje jedno lub więcej kół i w razie potrzeby zmniejsza moment obrotowy silnika, kompensując w ten sposób odchylenie i utrzymując stabilność oraz kontrolę nad pojazdem.
System ECU realizuje również funkcje ABS, elektronicznego rozdziału siły hamowania i funkcję antypoślizgową, która optymalizuje poślizg kół podczas ruszania i przyspieszania poprzez hamowanie kół i, w razie potrzeby, redukcję momentu obrotowego silnika.
Uwaga! Aktywacja układu ESC i miganie kontrolki ESC oznaczają, że osiągnięto granicę przyczepności opon. Aby nie stracić kontroli nad pojazdem, należy dostosować styl jazdy do aktualnych warunków na drodze.
System wspomagania hamowania
Pojazdy z systemem ABS lub ECU wyposażone są w układ wspomagania hamulców z dodatkowym układem hamulcowym, który rozpoznaje potrzebę awaryjnego hamowania na podstawie dużej szybkości naciskania pedału hamulca i automatycznie zapewnia maksymalną skuteczność hamowania przez cały czas naciskania pedału hamulca.