Папярэджанне! Навучыцеся тармазіць плаўна, не дапушчаючы блакаванні колаў. Яшчэ лепш выкарыстоўваць плыўнае прытармажванне працоўнымі тормазамі з адначасовым пераходам на паніжаныя перадачы ў скрынцы перадач.
Такі прыём забяспечвае курсавую ўстойлівасць аўтамабіля нават на слізкіх участках дарог і, акрамя таго, спрыяе эканоміі паліва, павялічвае рэсурс шын і тармазных накладак.
Калі пры спраўных падвесках, адрэгуляваных кутах усталёўкі перадпакояў колаў і звычайным ціску паветра ў шынах пры тармажэнні аўтамабіль адводзіць у бок і Вам неабходна даварочваць руль, каб захаваць кірунак руху, неабходна правесці праверку працоўных тормазаў на атэставаным ПССС.
Садзячыся ўпершыню за руль аўтамабіля, праверце працу тармазоў пры ўмераных хуткасцях руху для набыцця першага навыку тармажэння.
Увага! У пазбяганне прыліпання тармазных калодак да барабанаў не стаўце аўтамабіль на працяглую стаянку з уключаным стаяначным тормазам.
Папярэджанне!
- У выпадку выхаду са строю аднаго з контураў тармазной сістэмы тармажэнне аўтамабіля забяспечвае другі контур. Пры гэтым ход педалі тормазу павялічвае і зніжае эфектыўнасць тармажэння, што ў першы момант можа быць ацэнена Вамі як поўная адмова тармазоў. У дадзеным выпадку не адпускайце педаль і не вырабляеце шматразовыя націскі, якія толькі павялічваюць тармазны шлях, а націскайце на педаль да атрымання максімальна магчымага эфекту тармажэння.
- Калі ў выключным выпадку Вам прыйдзецца скарыстацца стаяначным тормазам падчас руху (напрыклад, пры адмове працоўнай тармазной сістэмы), то не зацягвайце яго занадта моцна і ўвесь час трымаеце націснутай кнопку на рычагу. У адваротным выпадку можа адбыцца блакіроўка задніх колаў і намець аўтамабіля.
Пры прыпынку або стаянцы на ўздыме або на спуску уключыце стаяначны тормаз і, адпаведна, першую або заднюю перадачы ў каробцы перадач.
Каб тармазныя калодкі не примерзли да барабанаў пасля руху па мокрых дарогах пры нізкіх тэмпературах, не пакідайце аўтамабіль на адчыненай пляцоўцы з уключаным стаяначным тормазам, не прасушыўшы тормазы плыўнымі тармажэннямі пры руху да стаянкі.
Пры паркоўцы аўтамабіля падчас снегападу рэкамендуецца адціснуць ад шкла рычагі шклоачышчальнікаў у пазбяганне примерзания шчотак.
Папярэджанне! Не выключайце запальванне пры руху аўтамабіля! З прыпынкам рухавіка рэзка ўзрастае высілак, якое неабходна прыкласці да педалі тормазу для тармажэння аўтамабіля.
Антыблакіровачная сістэма тармазоў
У варыянтным выкананні аўтамабілі абсталёўваюцца антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (АБС), якая прадухіляе блакаванне колаў пры тармажэнні, забяспечваючы тым самым захаванне зададзенай траекторыі руху і магчымасць яе карэктаваць падчас тармажэння завароткам рулявога кола, а таксама мінімальны тармазны шлях ва ўмовах роўнага і цвёрдага. Аднак пры тармажэнні на дарозе з няроўным або друзлым пакрыццём (жвір, пясок, неўкатанны снег) можа адбыцца некаторае павелічэнне тармазнога шляху ў параўнанні з тармажэннем у тых жа ўмовах з заблакаванымі коламі.
АБС выконвае таксама дадатковую функцыю электроннага размеркавання тармазных сіл, якая ва ўсіх штатных рэжымах тармажэння і нават пры адмове асноўнай функцыі АБС забяспечвае аптымальныя суадносіны тармазных сіл перадпакояў і задніх колаў аўтамабіля.
Увага! У пазбяганне абмежавання працаздольнасці АБС не ўсталёўвайце на аўтамабіль шыны рознай памернасці.
Пры экстраным тармажэнні максімальна хутка і з максімальным высілкам націскайце на тармазную педаль і ўтрымлівайце яе, не адпускаючы да канца тармажэння. Пры змене кірунку руху падчас тармажэння таксама не адпускайце тармазную педаль.
Папярэджанне! Перарывістае тармажэнне (адпусканне і паўторны націск тармазной педалі) на аўтамабілях з АБС павялічвае тармазны шлях.
Тармажэнне з удзелам АБС пачынаецца са хуткасці больш за 8 км/ч і суправаджаецца малаважнай пульсацыяй тармазной педалі і характэрным шумам выканаўчых механізмаў АБС. АБС спыняе працаваць пры паніжэнні хуткасці аўтамабіля да 3 км/ч.
Папярэджанне! Загаранне сігналізатара АБС, за выключэннем рэжыму саматэставання пры ўключэнні запальвання, сведчыць аб адмове функцыі АБС. У гэтым выпадку праца гідраўлічнага прывада тармазоў не парушаецца. Адначасовае загаранне сігналізатара АБС і сігналізатара "Адмова тормазу", за выключэннем рэжыму саматэставання пры ўключэнні запальвання, сведчыць аб адмове ўсіх функцый АБС і электроннага размеркавання тармазных сіл. У гэтым выпадку пры тармажэнні магчымая заўчасная блакіроўка задніх колаў і небяспечная намець аўтамабіля. У абодвух выпадках няспраўнасць павінна быць ухіленая на атэставаным ПССС як мага хутчэй.
Сістэма электроннага кантролю ўстойлівасці
У варыянтным выкананні аўтамабілі абсталёўваюцца сістэмай электроннага кантролю ўстойлівасці (сістэмай ЭКУ), якая ў любых дарожных умовах пры адхіленні аўтамабіля ад зададзенай кіроўцам траекторыі руху (знос ці намець) аўтаматычна прытармажвае адно або некалькі колаў і, пры неабходнасці, памяншае крутоўны момант рухавіка, тым самым кампенсуючы адхіленне і захоўваючы ўстойлівасць і кіравальнасць аўтамабіля.
Сістэма ЭКУ выконвае таксама функцыі АБС, электроннага размеркавання тармазных сіл і супрацьбуксовачную функцыю, якая аптымізуе праслізгванне колаў пры крананні і разгоне за кошт прытармажвання колаў і, пры неабходнасці, памяншэння крутоўнага моманту рухавіка.
Папярэджанне! Спрацоўванне сістэмы ЭКУ, якое суправаджаецца мігценнем сігналізатара сістэмы ЭКУ, сведчыць аб дасягненні мяжы счаплення шын з дарожным пакрыццём. У пазбяганне страты кіравання над аўтамабілем Вы павінны прыстасаваць свой стыль кіравання да сапраўдных дарожных умоў.
Сістэма дапаможнага тармажэння
Аўтамабілі з АБС або сістэмай Эку абсталёўваюцца вакуумным узмацняльнікам тормазы з сістэмай дапаможнага тармажэння, якая па высокай хуткасці націску на педаль тормазу распазнае неабходнасць экстранага тармажэння і аўтаматычна забяспечвае максімальную эфектыўнасць тармажэння на працягу ўсяго часу, пакуль націснутая педаль тормазу.