Блокът на цилиндровия двигател е отделен от специално високопрочно чугуно, което придава здравина и здравина на конструкцията на двигателя.
Протоки за охлаждаща течност, образуващи рубашка охлаждане, изпълнени по цялата височина на блока, подобряват охлаждането на поршней и намаляват деформацията на блока от неравномерно прегряване. Рубашка за охлаждане се отваря в горната част в страната на главния блок на двигателя. В долната част на цилиндровия блок са разположени пет опорни коренни подшипници на коленчатия вал, които са закрепени с болтове. В опорите са установени тонкостенни сталеалуминиеви вкладыши, изпълняващи функцията на подшипников коленчатого вала. В средната опора има проточки, в които са поставени упорни полуколца, поддържащи коленчатия вал от осеви движения.
За сравнение с блок цилиндров двигател мод. 2111 блок цилиндров мод. 21114 по-високо на 2,3 mm, височина от осите на коренните подшипници до горната плоскост на блока равна 197,1 mm.
Коленчатый вал отлит от специално високопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки коленвала прошлифованы. За смазване на шатунните вкладыши в коленчатом валу просверлены масляные канали, затворенные заглушками. За намаляване на вибрациите служи восемь противовесов, разположени на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала на двигателя мод. 21114 на 2,3 мм повече, отколкото у двигателя мод. 2111, за сметка на този ход поршня се увеличи с 71 до 75,6 мм. За разлика от валов на един из противовесов коленчатого вала на двигателя мод. 21114 отлита маркировка «1118».
В предния край на коленчатия клапан са инсталирани маслен насос, зъбчат шкив ремня на привода на разпределителния вал и шкив на генератора с вграден демпфер с крутилни колебания. На задния концев коленчатого вала се намира маховик, отлитый от чугуна. На маховик напрессован стоманен зъбчатый обод.
Шатуни стоманени, ковани, с капаци на нижните глави. В долната глава на шатуна са поставени тонкостенни вкладиши, в горната глава е затисната сталебронзова втулка.
Поршни отлити от алуминиево сплав. На всеки от тях са установени три пръстена: две горни компресионни и долно маслосъемно. На днищах поршней изпълнени углубление под камерата сгорания и два углубления под клапани.
Масляный картер стоманен, щампован, прикрепен с болтове към блока на цилиндрите в снизу.
Головка на блока, монтирана в горната част на блока на цилиндрите, отлита от алуминиево сплав. В долната част на главния блок на цилиндрите се отделят канали, по циркулираща течност, която охлажда камерата на сгоранието. В горната част на главата на блока на цилиндрите е установен разпределителен вал. Разпредвалът се върти в опорите, изпълнени в горната част на главния блок, и в двата корпуса на подшипниците, закрепени гайките на шпилките, вкарани в главата на блока на цилиндрите.
Камера сгорана в главния блок на двигателя мод. 21114 стана повече в сравнение с двигателем мод. 2111: нейната дължина е увеличена от 79 до 81 мм, а ширината - от 48 до 50 мм. За разлика на главния блок в близост до резьбовым отверстие за свечи 1-го цилиндрова глава на двигателя мод. 21114 има прилив с номер «1118».
Разпределителен вал на автомобила отлит от чугуна. За намаляване на размера работни повърхности кулачков и повърхност под сальник термообработаны - отбелены.
Във връзка с това, което на двигателе мод. 21114 приложен фазиран впръскване на гориво, в системата за управление на двигателя е установен фазен датчик. За осигуряване на неговата работа в задната цапфу разпределителната вала запресован щифт-отметчик.
Кулачки разпределительного вала чрез толкатели приводят в действие клапаны. В горната част на токателите са инсталирани стоманени регулиращи шайби, подборът на които регулира зазорите в задвижващите клапани.
Двигателят има два клапана на цилиндъра: един впускателен клапан и един изпускателен клапан.
Направляющие втулки и седла клапани запресовани в главата на блока. Направляющие втулки, освен това, снабжены стопорными пръстени, поддържащи ги от изпадане. На направляващите втулки са поставени маслосъемни колпачки, намаляващи попадането на масла в цилиндрите.
На всеки клапан две пружини. Разпределителен вал се привежда в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала. Шкивы разпределительных валов двигателей мод. 21114 и 2111 се различават: метка за инсталиране на фаза на газоразпределение на шкивите на двигателя мод. 2111 разположена в средата на впадината между зъбите, а в двигателя мод. 21114 смещена на 2°.
Система за смазване на двигателя на автомобила комбинирана: разбризгяване и под налягане. Под налягане се смазват коренни и шатунни подшипници и опори разпределителни валов. Системата за смазване на двигателя се състои от маслен картера, шестеренчатого масляна помпа с маслоприемник, пълнопоточен маслен филтър, датчик за налягане на маслото и масляни канали.
Системата за охлаждане на двигателя се състои от рубашки за охлаждане, радиатор с електровентилятор, центробежно водяна помпа, термостат, разширителна бачка и шлангове.
Системата за захранване на двигателя включва в себе си електрическа горивна помпа, монтирана в горивната печка, дроселов уред, филтър за тонко почистване на горивото, регулатор на налягането на горивото, форсунки и горивни шлангове. Отличия на елементите на системата за захранване на двигателя мод. 21114 от двигател мод. 2111:
- топливна рампа трубчатой форми без обратното слива гориво, изработена от нержавеющей стали вместо алуминиева;
- топливные форсунки с намален размер невзаимозаменяеми с прежними форсунки;
- регулатор на налягането на горивото в изменена конструкция, инсталиран в модула на горивната помпа, а не на горивната рампа;
- в дроселното узле липсва отверстие, свързващо въздухоподводящ ръкав с модул за впускане в обхода на дроселната заслонка. Изменена конфигурация на фланца дроссельного узла.
В системата за захранване на двигателя функционално влиза система за улавяне на парите на горивото с уголен адсорбер (см. «Замяна на узловите системи за улавяне на паровите на горивото»), предотвратяваща изхода на парите на горивото в атмосферата.
Системата за зажигане се състои от катушки за зажигане, монтирани на специалния кронштейн на блока на цилиндрите, повече зажигания и проводници с високо напрежение. Управлява катушкото задвижване на електронен блок за управление (ЕБУ) на двигателя. Инсталиране на катушки за зажигане, управляваната ЕБУ вместо модул за зажигане на двигателя мод. 2111, повиши надеждността на системата.
Системата за вентилация на картера на двигателя затворена, с изхода на картерните газове през сетка 7 (рис. 4.3) маслоотделителя, монтиран в капака 6 на главите на блока на цилиндрите, във впускната тръба. След това картерните газове се насочват в цилиндрите на двигателя, където се свиват. При работа на двигателя в режим на холостого хода картерните газове преминават по шланга 3 малко контур чрез калибровано отверстие (жиклер) в корпуса на дроселното узло. В този режим във впускната тръба се създава високо разреждане и картерните газове ефективно се отстраняват в задросселното пространство. Жиклер ограничава обема на отсасываемых газове, за да не наруши работата на двигателя на холостом ход. При работа на двигателя под натоварване, когато дроселната заслонка е частично или напълно отворена,
Рис. 4.1. Продължителен разрез на двигателя
Рис. 4.2. Поперечен разрез на двигателя
Рис. 4.3. Схема на системата за вентилация на картера на двигателя: 1 - входящ модул; 2 - дросен узел; 3 - шланг малого контура вентилационна система; 4 - въздуховоден ръкав; 5 - шланг с голям контур на вентилационната система; 6 - капачка на главата на блока на цилиндрите; 7 - сетка маслоотделителя; 8 - изтяжной шланг