Мере предострожности приликом коришћења возила
Немојте прекорачити оптерећење возила наведено у овом приручнику. Преоптерећење узрокује оштећење компоненти вешања, превремено хабање гума и губитак стабилности возила.
Не возите брзо на неравним путевима, јер оштри удари могу деформисати делове агрегата, каросерије и вешања.
У случају јаког удара (На пример, када ударите у ивичњак), како бисте избегли стварање изненадног хитног случаја, обратите се овлашћеном СССС-у да проверите стање аутомобила.
Редовно проверавајте стање заштитних гумених чизама летве управљача, кугличних зглобова, полуге мењача, зглобова погона на предњим точковима и заштитних капица зглобова шипке управљача. Ако су кућиште или поклопац оштећени, неправилно постављени или уврнути, прашина, вода и прљавштина ће продрети у шарку или механизам, што ће узроковати повећано хабање и уништење. Стога, одмах замените оштећени поклопац или поклопац новим и исправите га ако је погрешно постављен или уврнут.
Да би се смањио ниво вибрација које се преносе са предњег огибљења на управљачки механизам, кућиште управљачког механизма је причвршћено за штитник каросерије преко гумених носача. Структурно уграђена еластичност везе омогућава покретљивост картера у односу на тело.
Пажња! За подмазивање компоненти и склопова користите материјале које препоручује произвођач у Додатку 1. Употреба других материјала може довести до превременог хабања или оштећења ових компоненти и склопова.
Да бисте избегли рад мотора претерано великом брзином када се возило креће, мењајте брзине на време. Ово ће смањити хабање мотора и потрошњу горива.
Пажња! Мотор аутомобила је пројектован да користи бензин са октанским бројем који није нижи од оног наведеног у Додатку 1. Рад аутомобила на бензин са нижим октанским бројем ће довести до његовог квара!
Не заборавите да редовно проверавате притисак у гумама, јер ће рад пнеуматика под притиском другачијим од препорученог довести до превременог трошења гума, повећане потрошње горива и лоше стабилности и контроле возила.
Упозорење! Разлика у притиску на једној осовини за само 0,02-0,03 МПа отежава управљивост, а у случају наглог кочења може довести до проклизавања!
Возило је опремљено сајлом квачила са механизмом за компензацију хабања облоге квачила, који елиминише ручно подешавање погона током целог века трајања облоге. Да бисте спречили проклизавање квачила, скините ногу са педале након промене степена преноса и укључивања квачила.
Пажња!
- Током вожње не држите ногу на папучици квачила и не држите руку на ручици мењача, то може довести до оштећења и превременог хабања делова механизма мењача.
- Када се педала ради у процесу отпуштања и укључивања квачила, елементи зупчаника у механизму за компензацију хабања облоге се затварају и отварају, што може бити праћено карактеристичним звуком кликтања. Овај звук не би требало да изазива забринутост због квара погона квачила, може се појавити и нестати како се облога истроши, док је потпуност искључивања и укључивања квачила у потпуности осигурана.
На возилима опремљеним електричним серво управљачем (у варијанти), када се достигне крајњи положај волана, појава благог куцања није знак квара.
Стално пратите чистоћу терминала и стезаљки батерије и поузданост њиховог повезивања. Запамтите да оксидација терминала и стезаљки, као и непоуздан спој, изазивају варничење на месту непоузданог контакта, што може довести до квара електронске опреме аутомобила. Такође није дозвољено проверити рад генератора са укљученим мотором уклањањем стезаљки са акумулатора.
Упозорење! Возило има високоенергетски систем паљења. Због тога, када мотор ради, додиривање елемената система за паљење је опасно.
Поред тога, не препоручује се провера високонапонских кола «за искру», јер то може довести до квара елемената система паљења. Када сервисирате аутомобил са мотором са 8 вентила, проверите везе високонапонских жица са завојницама и свећицама.
Демонтирајте високонапонске жице са уређаја система паљења само заштитном капом. Демонтажа високонапонском жицом није дозвољена!
Да бисте избегли пражњење батерије када мотор не ради, не остављајте кључ дуго у брави за паљење.
Избегавајте нагло отварање врата на крају њиховог путовања. Не остављајте врата отворена на заустављању на јаком ветру да бисте избегли деформацију предњих ивица врата.
Зими, када слој леда или снега на клизним прозорима отежава њихово померање, немојте користити претерану силу приликом окретања дугмета, како не бисте оштетили механизам прозора. Да бисте спречили квар електричних прозора, обавезно очистите стакло на вратима од леда и снега.
Рад новог аутомобила
Током провале новог аутомобила пре првих 3000 км вожње:
- након пређених првих хиљаду километара, проверите затезање вијака точкова и, ако је потребно, затегните док се не постигне обртни момент од 87,7 Нм;
- приликом вожње не прекорачити брзине наведене у табели 2;
- благовремено, у складу са условима на путу, укључите више степене преноса у мењач, избегавајући преоптерећење мотора;
- не вуче приколицу или друго возило;
- режими вожње - нагло покретање, укључујући укључену ручну кочницу, полукружно окретање са проклизавањем предњих точкова при максималној брзини мотора - није дозвољено, јер то доводи до оштећења диференцијала.
До краја периода провале кочионих плочица (у кругу од 3000 км) релативна разлика у силама кочења точкова задње осовине када се мери по методи према ГОСТ Р 51709-2001 не би требало да прелази 35%.
Упозорење! Потребно је ставити нове кочионе плочице (навикнути се), стога, током периода провале аутомобила или након замене кочионих плочица, потребно је возити са повећаним опрезом, јер кочиони систем нема максималну ефикасност током овог периода.
Табела 2. Брзине нових аутомобила, км/х
Километража, км | Мењач мењач | ||||
први | друго | трећи | четврти | пети | |
0-500 | 20 | 40 | 60 | 80 | 90 |
500-3000 | 30 | 50 | 70 | 90 | 110 |