Środki ostrożności dotyczące pojazdów
Nie przekraczaj obciążenia pojazdu podanego w niniejszej instrukcji. Przeciążenie powoduje uszkodzenie elementów zawieszenia, przedwczesne zużycie opon i utratę stabilności pojazdu.
Nie jedź szybko po nierównych drogach, ponieważ ostre uderzenia mogą zdeformować części jednostki napędowej, karoserii i zawieszenia.
W przypadku silnego uderzenia (Na przykład podczas uderzenia w krawężnik), aby uniknąć nagłej sytuacji awaryjnej, skontaktuj się z certyfikowanym SSSS, aby sprawdzić stan samochodu.
Regularnie sprawdzaj stan gumowych osłon drążka kierowniczego, przegubów kulowych, drążka zmiany biegów, przegubów napędu przedniego koła oraz nakładek ochronnych przegubów drążka kierowniczego. Jeśli obudowa lub nasadka są uszkodzone, niewłaściwie zamontowane lub skręcone, kurz, woda i brud przedostaną się do zawiasu lub mechanizmu, co spowoduje zwiększone zużycie i zniszczenie. Dlatego natychmiast wymień uszkodzoną osłonę lub zaślepkę na nową i popraw ją, jeśli jest nieprawidłowo założona lub przekręcona.
W celu zmniejszenia poziomu drgań przenoszonych z przedniego zawieszenia na przekładnię kierowniczą, obudowa przekładni kierowniczej mocowana jest do osłony nadwozia za pomocą gumowych mocowań. Strukturalnie wbudowana elastyczność połączenia umożliwia ruchliwość skrzyni korbowej względem nadwozia.
Uwaga! Do smarowania elementów i zespołów należy stosować materiały zalecane przez producenta w Załączniku 1. Stosowanie innych materiałów może prowadzić do przedwczesnego zużycia lub uszkodzenia tych elementów i zespołów.
Aby uniknąć pracy silnika na zbyt wysokich obrotach podczas jazdy, należy odpowiednio wcześnie zmieniać biegi. Zmniejszy to zużycie silnika i zużycie paliwa.
Uwaga! Silnik samochodu jest przystosowany do pracy z benzyną o liczbie oktanowej nie niższej niż określona w Załączniku 1. Eksploatacja samochodu na benzynie o niższej liczbie oktanowej doprowadzi do jego awarii!
Pamiętaj o regularnym sprawdzaniu ciśnienia w oponach, ponieważ używanie opon z ciśnieniem innym niż zalecane spowoduje przedwczesne zużycie opon, zwiększone zużycie paliwa oraz słabą stabilność i sterowność pojazdu.
Ostrzeżenie! Różnica ciśnień na jednej osi tylko 0,02-0,03 MPa utrudnia prowadzenie, aw przypadku awaryjnego hamowania może doprowadzić do poślizgu!
Pojazd wyposażony jest w linkę sprzęgła z mechanizmem kompensacji zużycia okładzin sprzęgła, co eliminuje ręczną regulację napędu na cały okres eksploatacji okładziny. Aby zapobiec ślizganiu się sprzęgła, po zmianie biegu i wciśnięciu sprzęgła zdejmij nogę z pedału.
Uwaga!
- Podczas jazdy nie trzymaj stopy na pedale sprzęgła i nie trzymaj ręki na dźwigni zmiany biegów, może to spowodować uszkodzenie i przedwczesne zużycie elementów mechanizmu zmiany biegów.
- Podczas naciskania pedału w procesie odłączania i włączania sprzęgła elementy zębate w mechanizmie kompensacji zużycia okładzin zamykają się i otwierają, czemu może towarzyszyć charakterystyczne kliknięcie. Odgłos ten nie powinien budzić obaw o wadliwe działanie napędu sprzęgła, może pojawiać się i znikać w miarę zużywania się okładzin, przy czym kompletność wyłączania i załączania sprzęgła jest w pełni zapewniona.
W pojazdach wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy (w wariancie), po osiągnięciu skrajnych pozycji kierownicy pojawienie się lekkiego pukania nie jest oznaką usterki.
Stale monitoruj czystość zacisków i zacisków akumulatora oraz niezawodność ich połączenia. Pamiętaj, że utlenienie zacisków i zacisków, a także zawodne połączenie powoduje iskrzenie w miejscu niepewnego styku, co może doprowadzić do awarii wyposażenia elektronicznego samochodu. Niedozwolone jest również sprawdzanie działania generatora przy pracującym silniku poprzez zdjęcie zacisków z akumulatora.
Ostrzeżenie! Pojazd posiada wysokoenergetyczny układ zapłonowy. Dlatego przy pracującym silniku dotykanie elementów układu zapłonowego jest niebezpieczne.
Ponadto nie zaleca się sprawdzania obwodów wysokiego napięcia «za iskrę», ponieważ może to doprowadzić do awarii elementów układu zapłonowego. Podczas serwisowania samochodu z silnikiem 8-zaworowym należy sprawdzić połączenia przewodów wysokiego napięcia z cewkami i świecami zapłonowymi.
Demontaż przewodów wysokiego napięcia z urządzeń układu zapłonowego tylko za kapturek ochronny. Demontaż za przewód wysokiego napięcia jest zabroniony!
Aby uniknąć rozładowania akumulatora, gdy silnik nie pracuje, nie pozostawiaj kluczyka w stacyjce przez dłuższy czas.
Unikaj nagłego otwierania drzwi pod koniec podróży. Nie zostawiaj otwartych drzwi podczas postoju przy silnym wietrze, aby uniknąć deformacji przednich krawędzi drzwi.
Zimą, gdy warstwa lodu lub śniegu na oknach przesuwnych utrudnia ich przesuwanie, nie należy używać nadmiernej siły podczas obracania klamki, aby nie uszkodzić mechanizmu okna. Aby zapobiec awariom elektrycznie sterowanych szyb, należy oczyścić szyby drzwi z lodu i śniegu.
Eksploatacja nowego samochodu
Podczas docierania nowego samochodu przed pierwszym przebiegiem 3000 km:
- po przejechaniu pierwszego tysiąca kilometrów sprawdzić dokręcenie śrub koła iw razie potrzeby dokręcić do momentu osiągnięcia momentu obrotowego 87,7 Nm;
- podczas jazdy nie przekraczać prędkości podanych w tabeli 2;
- terminowo, zgodnie z warunkami drogowymi, włącz wyższe biegi w skrzyni biegów, unikając przeciążenia silnika;
- nie holuj przyczepy ani innego pojazdu;
- tryby jazdy - gwałtowne ruszanie, w tym przy zaciągniętym hamulcu ręcznym, zawracanie z poślizgiem przednich kół przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika - jest niedozwolone, ponieważ prowadzi to do uszkodzenia mechanizmu różnicowego.
Do końca okresu docierania klocków hamulcowych (w promieniu 3000 km) względna różnica sił hamowania kół tylnej osi mierzona zgodnie z metodą GOST R 51709-2001 nie powinna przekraczać 35%.
Ostrzeżenie! Nowe klocki hamulcowe wymagają zużycia (przyzwyczaić się), dlatego w okresie docierania samochodu lub po wymianie klocków hamulcowych należy prowadzić samochód ze zwiększoną ostrożnością, ponieważ układ hamulcowy nie ma maksymalnej skuteczności w tym okresie.
Tabela 2. Prędkości nowych samochodów, km/h
Przebieg, km | Transmisja skrzyni biegów | ||||
Pierwszy | drugi | trzeci | czwarty | piąty | |
0-500 | 20 | 40 | 60 | 80 | 90 |
500-3000 | 30 | 50 | 70 | 90 | 110 |