- sprawdź kody błędów;
- kontrola transmisji danych z ECU.
Kody błędów ECU dzielą się na bieżące i niestałe. Bieżące kody błędów to błędy, które są w danej chwili aktywne, natomiast kody błędów nietrwałych to błędy, które nie są obecnie wykrywane, ale zostały wcześniej zarejestrowane przez system. Poniższa tabela przedstawia główne kody błędów ECM.
| Kod awarie | Możliwy węzeł lub łańcuch problemu |
| DF001 | Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego |
| DF002 | Obwód czujnika temperatury powietrza |
| DF022 | Obwód lampki ostrzegawczej systemu diagnostyki pokładowej |
| DF038 | Działanie ECU |
| DF040 | Obwód wtryskiwacza cylindra 1 |
| DF041 | Obwód wtryskiwacza cylindra 2 |
| DF042 | Obwód wtryskiwacza cylindra 3 |
| DF043 | Łańcuch wtryskiwaczy cylindra 4 |
| DF081 | Obwód zaworu elektromagnetycznego oczyszczania pojemnika parownika |
| DF082 | Obwód grzewczy sterujący czujnikiem tlenu |
| DF083 | Obwód ogrzewania diagnostycznego czujnika tlenu |
| DF084 | Obwód sterowania przekaźnika siłowników ECU |
| DF091 | Informacje o prędkości pojazdu |
| DF092 | Obwód sterowania czujnika tlenu |
| DF093 | Obwód diagnostyczny czujnika tlenu |
| DF123 | Niewypały mieszanki paliwowej |
| DF232 | Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego |
| DF328 | Obwód czujnika położenia przepustnicy |
| DF330 | Obwód czujnika spalania stukowego |
| DF336 | Obwód czujnika prędkości wału korbowego |
| DF352 | Łańcuch systemu antykradzieżowego |
| DF353 | Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego |
| DF360 | Łańcuch IAC |
| DF361 | Obwód cewki zapłonowej dla cylindrów 1 i 4 |
| DF362 | Obwód cewki zapłonowej cylindra 2 z |
| DF514 | Obwód przekaźnika pompy paliwa |
| DF587 | Układ zasilania czujnika - 5 V |
Typowe usterki sterownika ECU i zalecenia dotyczące ich usuwania
Kody błędów DF001, DF002 - awaria czujnika temperatury powietrza. Należy sprawdzić integralność połączeń czujnika, zwarcia do źródła zasilania i uziemienia, a także sam czujnik.
Kod błędu DF038 – Błąd działania sterownika ECU. Sprawdź zgodność oprogramowania sterownika ECU i samego sterownika (sprzęt, lepiej wymienić na znany i dobry).
Kody błędów DF040 - DF043 - błąd odpowiadających wtryskiwaczom. Sprawdzana jest integralność połączeń, ewentualne zwarcia w obwodach oraz działanie wtryskiwaczy.
Kod błędu DF082 - błąd czujnika sterującego. Sprawdź, czy nie doszło do zwarć, a także stan złączy i okablowania elektrycznego czujnika oraz czy czujnik działa prawidłowo po wymianie.
Kod błędu DF123 - wypadanie zapłonu. Sprawdzają działanie wtryskiwaczy, świec zapłonowych, cewek zapłonowych itp.
Kod błędu DF232 - błąd czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego. Sprawdzają integralność połączeń, ewentualne zwarcia i działanie czujnika.
Kod błędu DF336 - Usterka czujnika położenia wału korbowego. Sprawdzane są ewentualne zwarcia i stan połączeń, pewność mocowania czujnika i jego funkcjonalność.
Kod błędu DF360 — błąd IAC. Sprawdź działanie IAC i jego obwodów oraz niezawodność połączenia z rurą.
Kod błędu DF394 - błąd katalizatora. Sprawdzają szczelność układu wydechowego, przeprowadzają wizualną kontrolę konstrukcji katalizatora oraz kontrolują zużycie oleju silnikowego i płynu chłodzącego. Najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii katalizatora było zastosowanie paliwa złej jakości.
Rozwiązywanie problemów z usterkami okresowymi
Najpierw należy sprawdzić, czy nie występują problemy z obwodami elektrycznymi. Szczególną uwagę należy zwrócić na następujące kwestie:
- brak deformacji na połączeniach zaciskowych;
- niezawodność mechanicznego zaciskania końcówek z przewodami;
- brak pęknięć, śladów uszkodzeń lub stopień na obudowach klocków.
Po włączeniu zapłonu i uruchomieniu silnika należy poruszać wiązkami przewodów, zaczynając od złączy i wzdłuż wiązki, monitorując jednocześnie działanie modułu ECM przy pomocy urządzenia diagnostycznego. Jeśli w wiązce przewodów zostanie wykryta usterka, należy ją usunąć.
Sprawdzanie działania sterownika ECU ECM
Sprawność sterownika (ECU) sprawdza się za pomocą urządzenia diagnostycznego, przełączając go w tryb "Parametry" – "Widok ogólny".
Jeżeli podczas diagnostyki pojawi się komunikat "System antykradzieżowy jest aktywny", należy sprawdzić działanie standardowego urządzenia antykradzieżowego.
System diagnostyki pokładowej
ECM samochód posiada system diagnostyki pokładowej, która zawiera lampę sygnalizacyjną w zestawie wskaźników, która zapala się po wykryciu przekroczenia progu toksyczności spalin, a także informuje kierowcę o konieczności przeprowadzenia prac remontowych.
System diagnostyki pokładowej obejmuje następujące typy:
- niewypały mieszanki paliwowej;
- sterowanie czujnikiem tlenu;
- sterowanie elementami ECU;
- kontrola katalizatora.
Kontrolka ostrzegawcza diagnostyki pokładowej włącza się, gdy system pokładowy wykryje tę samą usterkę podczas kilku podróży lub uruchomień silnika, lub gdy wykryte zostaną usterki w obwodach elektrycznych.
Kontrolka ostrzegawcza diagnostyki pokładowej miga w przypadku wykrycia nieprawidłowości w mieszance paliwowej. Taka sytuacja awaryjna prowadzi do awarii katalizatora.
Informacje o błędach są rejestrowane w pamięci nieulotnej pamięci ECU, usuwanie tej informacji odbywa się automatycznie po upływie 40 kolejnych testów, a także za pomocą przyrządu diagnostycznego.
Diagnostyka działania elektronicznej blokady rozruchu silnika antykradzieżowej
Komputer pokładowy pojazdu Lada Largus zawiera elektroniczny układ blokujący rozruch silnika przed kradzieżą (EATSB), który zapobiega nieautoryzowanemu uruchomieniu silnika poprzez przerwanie obwodów sterujących komputerem pokładowym.
Z kolei ECU ma możliwość indywidualnego kodowania sygnału cyfrowego generowanego przez jednostkę sterującą EBPZD w celu zezwolenia lub zablokowania uruchomienia silnika.
EPBZD lub immobilizer to urządzenie elektroniczne składające się z jednostki sterującej z cewką komunikacyjną na stacyjce, lampki kontrolnej umieszczonej na desce rozdzielczej (rysunek 2) i klucze z pilotem radiowym.
Elektroniczny moduł sterujący EPBZD jest połączony z modułem sterującym (ECU) modułu (ECM) za pomocą linii diagnostycznej, która jest przełączana przez przekaźnik (jest częścią jednostki sterującej).
Jeśli narzędzie diagnostyczne nie jest podłączone do gniazda diagnostycznego, linia diagnostyczna służy do komunikacji między modułem sterującym ECM a elektroniczną jednostką sterującą EBD. Po podłączeniu narzędzia diagnostycznego linia automatycznie przełącza się na komunikację między modułem sterującym ECM a narzędziem diagnostycznym. Należy pamiętać, że ECU ma pierwszeństwo przed urządzeniem diagnostycznym - w razie wymiany informacji między ECU i ECU połączenie między ECU i urządzeniem diagnostycznym zostaje zerwane.
Sterownik EPBZD jest zamontowany pod deską rozdzielczą samochodu.
Aktywacja pracy, kody błędów i diagnostyka usterek układu EPBZD
Jednostka sterująca ECU. ECU i kluczyk zapłonu są dostarczane przez producenta w formie niekodowanej. Dlatego po ich zamontowaniu w pojeździe należy aktywować elektroniczny układ blokujący uruchomienie silnika.
Należy wziąć pod uwagę, że po aktywacji, kluczyk zapłonu oraz jednostka sterująca elektronicznego systemu alarmowego będą działać tylko w tym pojeździe; nie ma możliwości usunięcia aktywacji ani przekodowania systemu.
Procedurę aktywacji systemu EPBZD przeprowadza się przy użyciu urządzenia diagnostycznego z wstępnym odczytem kodu aktywacyjnego z pamięci komputera.
Podczas procedury aktywacji kodu ECU następuje wymiana danych, a następnie porównanie informacji zapisanych w pamięci ECU z kodem przesłanym z urządzenia diagnostycznego. Jednym z głównych etapów weryfikacji jest porównanie danych kodu VIN pojazdu, który jest indywidualny dla każdego pojazdu.
Diagnostyka usterek układu EPBZD
Podobnie jak w przypadku sprawdzania obecności kodów błędów ECM, wykrywane są kody błędów układu EPBZD. Do gniazda diagnostycznego podłącza się urządzenie diagnostyczne, po czym następuje odczyt kodów błędów.
Podamy podstawowe kody błędów, przykładowe usterki i metody ich usuwania.
Kod błędu DF055 - Zakodowany obwód liniowy. Najprawdopodobniej nastąpiło przerwanie połączenia między elektronicznymi jednostkami sterującymi ECM i ECU - należy sprawdzić połączenie między stykiem 40 ECM i stykiem 58 ECU.
Kod błędu DF059 – brak komunikacji między modułem elektronicznym EPBZD a sterownikiem ECU. Sprawdź stan styków i poprawność ich połączeń, a także odpowiednie obwody pod kątem zwarć do +12 V lub do masy. Po rozwiązaniu problemu należy usunąć kody błędów z pamięci sterownika ECU.