Uwaga: Zgodnie z przepisami nie jest przewidziana wymiana poszczególnych części modułu paliwowego. W przypadku uszkodzenia któregokolwiek z jego podzespołów moduł wymienia się w całości. Jednak w sytuacjach awaryjnych, np. w celu wymiany pompy paliwa, wyczyszczenia filtra paliwa lub wymiany czujnika poziomu paliwa, moduł można zdemontować.
Aby zdemontować moduł paliwowy i wymienić części, należy go wyjąć z pojazdu (zobacz tutaj).
Odłączyć wiązkę przewodów czujnika poziomu paliwa od pokrywy.
Po zwolnieniu blokady...
Wyjmij czujnik poziomu paliwa przesuwając go w kierunku strzałki.
Czujnik poziomu paliwa: 1 – rezystor; 2 – suwak; 3 – blok okablowania czujnika; 4 – pływak; 5 – dźwignia pływaka
Za pomocą śrubokręta wypchnij trzy plastikowe klipsy…
…i zdejmij szybę z korpusu modułu paliwowego. Oto filtr paliwa o drobnych oczkach (obudowa) i filtr o grubych oczkach
Zdejmij gumowy pierścień uszczelniający regulatora ciśnienia paliwa.
W szkle znajduje się regulator ciśnienia paliwa 1 i zawór przeciwodpływowy 2.
Pokonawszy siłę zacisków, wyjmujemy siatkowy filtr paliwa.
Wypłucz, przedmuchaj lub wymień filtr siatkowy.
Uwaga: Aby wymienić filtr dokładnego oczyszczania, niektórzy miłośnicy samochodów używają nieoryginalnych filtrów z dodatkami. LF249M (zobacz zdjęcie i wymiary)
Za pomocą śrubokręta naciśnij blokadę pokrywy..
...odpowiedzieć na pokrywę z boku.
zdejmij sprężynę dystansową.
Odłączyć złącze pompy paliwa od złącza znajdującego się po wewnętrznej stronie pokrywy.
Wyjmij pompę paliwa z obudowy filtra paliwa.
Uwaga: Węże paliwowe są termokurczliwe i przylegają do przyłączy obudowy pompy i filtra.
Po podgrzaniu plastikowej rury karbowanej na odgałęzieniu pompy, zdejmujemy rurę z odgałęzienia pompy.
W tym celu można wykorzystać strumień wrzącej wody z czajnika lub suszarkę do włosów.
Uwaga: Przed użyciem suszarki do włosów dokładnie wydmuchaj i wysusz części, aby uniknąć zapłonu paliwa!
Uwaga: Po odłączeniu węży od przyłączy może zajść konieczność ich ponownego założenia w celu zapewnienia szczelności. Niektórzy miłośnicy motoryzacji stosowali w samochodach VAZ karbowane przewody pompy paliwa.
Aby zamontować i zabezpieczyć wąż na pompie paliwa po jego demontażu, niektórzy miłośnicy motoryzacji używają zwykłych zacisków (ale nie typu robaka) ~11 mm. Zacisk należy zamocować w taki sposób, aby zapewnić szczelne połączenie i jednocześnie nie zgnieść plastikowego węża.
Montaż i instalację modułu wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Kilka nieporozumień na temat pompy paliwa
Najmniejsza utrata szczelności pompy spowoduje natychmiastowe powstanie pożaru, ponieważ jej szczotki nieustannie iskrzą.
Pompa paliwowa nie jest konstrukcją szczelną, a jej wnętrza, takie jak kotwica czy szczotki, są stale kąpane w benzynie. Jednakże spalanie jest niemożliwe: stężenie par paliwa jest znacznie wyższe od stechiometrycznego, dlatego nie jest możliwe ich zapalenie.
Samochody z wtryskiem paliwa trzeba tankować częściej, ale nie da się w ogóle jeździć "na żarówce".
Wiele osób uważa, że jeśli zbiornik nie będzie pełny, pompa na pewno zacznie zasysać powietrze zamiast benzyny i szybko się zepsuje. Pompa umieszczona jest w plastikowym kubku, który zapobiega wydostawaniu się paliwa podczas przyspieszania i przechylania. Szkło dociskane jest sprężyną do dolnego punktu zbiornika paliwa. Dodatkowo wewnętrzne przegrody w zbiorniku paliwa zapobiegają przypływowi i odpływowi benzyny. A co, jeśli paliwo się skończy? Tu też nie będzie problemu: gdy tylko pompa przestanie wytwarzać ciśnienie, silnik zgaśnie, a sterownik w ciągu kilku sekund wyłączy zasilanie.
Silnik, który pracuje na sucho, natychmiast ulegnie awarii.
Gdy silnik spalinowy zgaśnie, elektryczna pompa paliwa zostaje bardzo szybko odcięta od zasilania. W związku z tym nie ma fizycznej możliwości długotrwałego młócenia w trybie "na sucho". Dodatkowo, uruchomiliśmy pompy "na sucho" na około dziesięć minut – i nic: zimny korpus, niskie zużycie prądu, cichy dźwięk. Dzięki temu pompa nie zepsuje się sama z siebie z powodu braku benzyny.
Benzyna pełni funkcję środka smarującego w elektrycznej pompie paliwa.
Właściwości smarne benzyny są znikome. Działa nie jako środek smarujący, lecz jako środek chłodzący.
Nadmierne ciśnienie w przewodzie paliwowym jest szkodliwe, dlatego przy jego wymianie kategorycznie zabrania się montażu mocniejszej pompy paliwowej.
Zawór obejściowy (regulator ciśnienia) w module paliwowym monitoruje ilość ciśnienia wytwarzanego przez pompę paliwa i odsyła nadmiar paliwa do zbiornika. Dlatego pompa jest bardziej wydajna
nie spowoduje żadnej szkody. Sytuacja wygląda inaczej, jeśli zamontujesz silnik słabszy od standardowego: podczas pracy w trybach maksymalnych silnik może nie mieć wystarczającej ilości paliwa i zacznie się "wyłączać".
W samochodach z napędem na gaz pompy paliwa psują się szczególnie często.
Na forach internetowych można znaleźć przerażające historie: pompa paliwa w samochodach z instalacją gazową zawsze działa, tłocząc benzynę w małym zakresie obrotów i dlatego częściej się psuje. Ale to jest normalny tryb, niczym nie różniący się od trybu pracy. Jedynym powodem problemów mógłby być brak paliwa w zbiorniku, ale byłoby to równoznaczne z sabotażem. Pompy te nie obawiają się jednak także krótkotrwałej pracy na sucho.