Notă: Conform reglementărilor, înlocuirea pieselor individuale ale modulului de combustibil nu este prevăzută, iar în cazul defecțiunii oricăreia dintre componentele sale, modulul este înlocuit ca ansamblu. Totuși, în caz de urgență, pentru a înlocui pompa de combustibil, pentru a curăța filtrul de combustibil sau pentru a înlocui senzorul de nivel de combustibil, modulul poate fi dezasamblat.
Pentru a dezasambla modulul de combustibil și a înlocui piesele, scoateți-l din vehicul (vezi aici).
Deconectați cablajul senzorului de nivel de combustibil de la capac.
După ce a eliberat încuietoarea...
Scoateți senzorul de nivel de combustibil glisându-l în direcția săgeții.
Senzor de nivel de combustibil: 1 – rezistor; 2 – cursor; 3 – bloc de cablare senzor; 4 – plutitor; 5 – manetă plutitoare
Folosește o șurubelniță pentru a apăsa cele trei cleme de plastic…
...și scoateți sticla de pe corpul modulului de combustibil. Iată filtrul fin de combustibil (carcasa) și filtrul cu plasă grosieră
Scoateți inelul de etanșare din cauciuc al regulatorului de presiune a combustibilului.
Sticla conține un regulator de presiune a combustibilului 1 și o supapă anti-scurgere 2.
După ce am depășit forța clemelor, scoatem filtrul de combustibil din plasă.
Clătiți, suflați sau înlocuiți filtrul cu sită.
Notă: Pentru a înlocui filtrul fin, unii pasionați de mașini au folosit un filtru neoriginal cu art. LF249M (vezi fotografia și dimensiunile)
Folosind o șurubelniță, apăsați încuietoarea capacului..
... răspundeți la capacul lateral.
scoateți arcul distanțierului.
Deconectați conectorul pompei de combustibil de la conectorul din interiorul capacului.
Scoateți pompa de combustibil din carcasa filtrului de combustibil.
Notă: Furtunurile de combustibil sunt termocontractabile la racordurile pompei și carcasei filtrului.
După încălzirea tubului ondulat din plastic de pe conducta de ramificare a pompei, scoatem tubul din conducta de ramificare a pompei.
În acest scop, folosiți un jet de apă clocotită dintr-un ibric sau un uscător de păr.
Atenție: Înainte de a utiliza un uscător de păr, suflați bine și uscați componentele pentru a evita aprinderea combustibilului!
Notă: După scoaterea furtunurilor de la racorduri, poate fi necesară înlocuirea acestora pentru a asigura o etanșare sigură. Unii pasionați de mașini au folosit furtunuri ondulate pentru pompă de combustibil pentru VAZ.
Pentru a instala și fixa furtunul pe pompa de combustibil după demontare, unii pasionați de mașini folosesc cleme obișnuite (dar nu de tip vierme) ~11 mm. Clema trebuie fixată astfel încât să se asigure o conexiune strânsă și, în același timp, să nu se strivească furtunul de plastic.
Asamblăm și instalăm modulul în ordine inversă.
Câteva concepții greșite despre pompa de combustibil
Cea mai mică pierdere de etanșeitate a pompei va duce imediat la un incendiu, deoarece periile acesteia scânteie constant.
Pompa de combustibil nu este o structură etanșă, iar interiorul acesteia, cum ar fi ancora sau periile, este scăldat constant în benzină. Dar arderea este imposibilă: concentrația vaporilor de combustibil este mult mai mare decât cea stoichiometrică și, prin urmare, este imposibil să le aprindem.
Mașinile cu injecție de combustibil trebuie alimentate mai des, dar nu poți conduce deloc "pe un bec".
Mulți oameni cred că, dacă rezervorul nu este plin, pompa va începe cu siguranță să aspire aer în loc de benzină și se va opri rapid. Pompa este plasată într-o cupă de plastic, care împiedică scurgerea combustibilului în timpul accelerării și înclinării. Sticla este presată de un arc până la punctul inferior al rezervorului de combustibil. În plus, deflectoarele interne din rezervorul de combustibil previn fluxul și refluxul benzinei. Și dacă se termină combustibilul? Nici aici nu vor exista probleme: de îndată ce pompa nu mai creează presiune, motorul se va opri, iar regulatorul va întrerupe alimentarea în câteva secunde.
Un motor care funcționează fără curent se va defecta imediat.
Când motorul cu ardere internă se oprește, puterea este retrasă foarte repede din pompa electrică de combustibil. Prin urmare, nu are capacitatea fizică de a treiera mult timp în modul "uscat". În plus, am rulat pompele "uscate" timp de aproximativ zece minute - și nimic: un corp rece, consum redus de curent, zgomot lin. Prin urmare, pompa nu se va opri de la sine din cauza lipsei de benzină.
Benzina acționează ca lubrifiant în pompa electrică de combustibil.
Capacitatea de lubrifiere a benzinei este neglijabilă. Nu acționează ca lubrifiant, ci ca agent de răcire.
Presiunea excesivă în conducta de combustibil este dăunătoare, așa că la înlocuirea acesteia este strict interzisă instalarea unei pompe de combustibil mai puternice.
Supapă de bypass (regulator de presiune) în modulul de combustibil, acesta monitorizează presiunea creată de pompa de combustibil, trimițând excesul de combustibil înapoi în rezervorul de combustibil. Prin urmare, o pompă mai eficientă
nu va cauza niciun rău. Este o altă problemă dacă ați instalat un motor mai slab decât cel standard: atunci când funcționează în moduri maxime, este posibil ca motorul să nu aibă suficient combustibil și va începe să se "oprească".
La mașinile convertite la benzină, pompele de combustibil se strică deosebit de des.
Există povești de groază pe forumurile de pe internet: pompa de combustibil din mașinile cu echipamente pe benzină funcționează întotdeauna, pompând benzină într-un cerc mic și, prin urmare, se defectează mai des. Dar acesta este un mod normal, nu diferă de muncă. Singura modalitate prin care ar putea apărea probleme ar fi dacă nu ar mai rămâne benzină în rezervor, dar asta ar fi o amintire de sabotaj. Cu toate acestea, pompele nu se tem nici de funcționarea pe termen scurt la uscat.