Megjegyzés: A szabályozások szerint az üzemanyagmodul egyes alkatrészeinek cseréje nem biztosított, és bármelyik alkatrész meghibásodása esetén a modult egy egységként cserélik ki. Vészhelyzet esetén azonban az üzemanyag-szivattyú cseréjéhez, az üzemanyagszűrő tisztításához vagy az üzemanyagszint-érzékelő cseréjéhez a modul szétszerelhető.
Az üzemanyagmodul szétszereléséhez és alkatrészeinek cseréjéhez vegye ki a járműből (lásd itt).
Válasszuk le az üzemanyagszint-érzékelő kábelkötegét a burkolatról.
Miután kioldotta a zárat...
Távolítsa el az üzemanyagszint-érzékelőt a nyíl irányába csúsztatva.
Üzemanyagszint-érzékelő: 1 – ellenállás; 2 – csúszka; 3 – érzékelő kábelezési blokk; 4 – úszó; 5 – úszókar
Egy csavarhúzóval nyomja ki a három műanyag kapcsot…
...és vegye le az üveget az üzemanyagmodul testéről. Itt található a finom üzemanyagszűrő (ház) és a durva szűrő
Távolítsa el az üzemanyagnyomás-szabályozó gumi tömítőgyűrűjét.
Az üveg tartalmaz egy üzemanyagnyomás-szabályozót 1 és egy leeresztésgátló szelepet 2.
Miután legyőztük a bilincsek erejét, eltávolítjuk a hálós üzemanyagszűrőt.
Öblítse ki, fújja ki vagy cserélje ki a szűrőhálót.
Megjegyzés: A finom szűrő cseréjéhez néhány autórajongó nem eredeti szűrőt használt művészeti kivitelben. LF249M (lásd a fotót és a méreteket)
Egy csavarhúzó segítségével nyomja meg a fedélzárat..
... válaszolja a fedelet oldalra.
távolítsa el a távtartó rugót.
Válasszuk le az üzemanyag-szivattyú csatlakozóját a fedél belsejében található csatlakozóról.
Szerelje ki az üzemanyag-szivattyút az üzemanyagszűrő házából.
Megjegyzés: Az üzemanyagtömlők hőre zsugorodnak a szivattyú és a szűrőház szerelvényeihez.
Miután felmelegítettük a műanyag hullámos csövet a szivattyú elágazó csövén, eltávolítjuk a csövet a szivattyú elágazó csővéből.
Erre a célra forrásban lévő vizet használjon vízforralóból vagy hajszárítóból.
Figyelem: Hajszárító használata előtt alaposan fújja ki és szárítsa meg az alkatrészeket, hogy elkerülje az üzemanyag meggyulladását!
Megjegyzés: Miután a tömlőket eltávolítottuk a szerelvényekről, szükség lehet a tömlők cseréjére a biztonságos tömítés biztosítása érdekében. Néhány autórajongó hullámosított üzemanyag-szivattyú tömlőket használt a VAZ-hoz.
Az üzemanyag-szivattyú tömlőjének eltávolítása utáni felszereléséhez és rögzítéséhez egyes autórajongók szokásos bilincseket használnak (de nem féreg típusú) ~11 mm. A bilincset úgy kell rögzíteni, hogy biztosítsa a szoros csatlakozást, ugyanakkor ne nyomjon össze a műanyag tömlőt.
A modult fordított sorrendben szereljük össze és telepítjük.
Néhány tévhit az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatban
A szivattyú legkisebb tömítettségének elvesztése azonnal tüzet okoz, mivel a keféi folyamatosan szikráznak.
Az üzemanyag-szivattyú nem egy lezárt szerkezet, és a belseje, például a horgony vagy a kefék, folyamatosan benzinben fürdik. De az égés lehetetlen: az üzemanyaggőzök koncentrációja sokkal magasabb, mint a sztöchiometrikus, ezért lehetetlen meggyújtani őket.
Az üzemanyag-befecskendezős autókat gyakrabban kell tankolni, de egyáltalán nem lehet "villanykörtével" vezetni.
Sokan úgy vélik, hogy ha a tartály nincs tele, a pumpa mindenképpen levegőt kezd el szívni benzin helyett, és gyorsan elhal. A pumpát egy műanyag pohárba helyezik, amely megakadályozza az üzemanyag kifolyását gyorsítás és billentés közben. Az üveget egy rugó nyomja az üzemanyagtartály aljához. Ezenkívül az üzemanyagtartályban lévő belső terelőlemezek megakadályozzák a benzin apadását és áramlását. És mi van, ha kifogy az üzemanyag? Itt sem lesz semmi gond: amint a szivattyú leállítja a nyomás létrehozását, a motor leáll, és a vezérlő néhány másodperc múlva kikapcsolja az áramellátást.
Egy szárazon járó motor azonnal meghibásodik.
Amikor a belső égésű motor leáll, az elektromos üzemanyag-szivattyú nagyon gyorsan elveszíti az energiát. Ezért nincs fizikai képessége arra, hogy hosszú ideig "száraz" üzemmódban csépeljen. Ezenkívül körülbelül tíz percig "szárazon" járattuk a szivattyúkat – és semmi: hideg test, alacsony áramfogyasztás, sima zaj. Ezért a pumpa nem fog magától meghalni a benzin hiánya miatt.
A benzin kenőanyagként működik az elektromos üzemanyag-szivattyúban.
A benzin kenőképessége elhanyagolható. Nem kenőanyagként, hanem hűtőfolyadékként működik.
A tüzelőanyag-vezetékben lévő túlzott nyomás káros, ezért cseréjekor szigorúan tilos erősebb tüzelőanyag-szivattyút beszerelni.
Megkerülő szelep (nyomásszabályozó) az üzemanyagmodulban figyeli az üzemanyag-szivattyú által létrehozott nyomás mértékét, és a felesleges üzemanyagot visszajuttatja az üzemanyagtartályba. Ezért egy hatékonyabb szivattyú
nem fog semmilyen kárt okozni. Más a helyzet, ha egy a standardnál gyengébb motort szerelt be: maximális üzemmódban működve előfordulhat, hogy a motornak nincs elég üzemanyaga, és elkezd "leállni".
A benzinüzeműre átalakított autókban különösen gyakran meghibásodnak az üzemanyag-szivattyúk.
Az internetes fórumokon rémtörténetek keringenek: a gázüzemű autókban az üzemanyag-szivattyú mindig működik, kis körben pumpálja a benzint, ezért gyakrabban romlik el. De ez egy normál mód, semmiben sem különbözik a munkától. Csak akkor keletkezhetne baj, ha nem maradna benzin a tartályban, de az szabotázsra emlékeztetne. A szivattyúk azonban a rövid távú szárazon működéstől sem félnek.