Napomena: Prema propisima, zamjena pojedinačnih dijelova modula goriva nije predviđena, a u slučaju kvara bilo koje njegove komponente, modul se zamjenjuje kao sklop. Međutim, u hitnim slučajevima, za zamjenu pumpe za gorivo, čišćenje filtera goriva ili zamjenu senzora razine goriva, modul se može rastaviti.
Za rastavljanje modula za gorivo i zamjenu dijelova, izvadite ga iz vozila (vidi ovdje).
Odvojite kabelski svežanj senzora razine goriva od poklopca.
Nakon što sam otključao bravu...
Skinite senzor razine goriva pomicanjem u smjeru strelice.
Senzor razine goriva: 1 – otpornik; 2 – klizač; 3 – blok ožičenja senzora; 4 – plutajući; 5 – plovni ventil
Odvijačem pritisnite tri plastične kopče…
...i uklonite staklo s tijela modula za gorivo. Ovdje se nalazi fini filter goriva (kućište) i grubi mrežasti filter
Skinite gumeni brtveni prsten regulatora tlaka goriva.
Staklo sadrži regulator tlaka goriva 1 i ventil protiv ispuštanja 2.
Nakon što smo prevladali silu stezaljki, uklanjamo mrežasti filter goriva.
Isperite, ispuhnite ili zamijenite mrežasti filter.
Napomena: Za zamjenu finog filtera, neki su automobilski entuzijasti koristili neoriginalni filter s umjetnošću. LF249M (pogledajte fotografiju i dimenzije)
Pomoću odvijača pritisnite bravu poklopca..
... odgovorite poklopac sa strane.
uklonite odstojnu oprugu.
Odspojite konektor pumpe za gorivo od konektora na unutarnjoj strani poklopca.
Izvadite pumpu za gorivo iz kućišta filtera za gorivo.
Napomena: Crijeva za gorivo se mogu termoskupljati na spojeve kućišta pumpe i filtera.
Nakon zagrijavanja plastične valovite cijevi na grani cijevi pumpe, uklanjamo cijev s grane cijevi pumpe.
U tu svrhu koristite mlaz kipuće vode iz kuhala za vodu ili sušilo za kosu.
Oprez: Prije upotrebe sušila za kosu, temeljito ispuhnite i osušite dijelove kako biste izbjegli paljenje goriva!
Napomena: Nakon uklanjanja crijeva s spojnica, možda će biti potrebno zamijeniti crijeva kako bi se osiguralo sigurno brtvljenje. Neki automobilski entuzijasti koristili su valovita crijeva za pumpu za gorivo za VAZ.
Za ugradnju i pričvršćivanje crijeva na pumpu za gorivo nakon uklanjanja, neki automobilski entuzijasti koriste obične stezaljke (ali ne i vrsta crva) ~11 mm. Stezaljka treba biti pričvršćena na način da se osigura čvrsti spoj, a istovremeno ne zgnječi plastično crijevo.
Modul sastavljamo i instaliramo obrnutim redoslijedom.
Neke zablude o pumpi za gorivo
Najmanji gubitak nepropusnosti pumpe odmah će dovesti do požara, jer njene četke stalno iskre.
Pumpa za gorivo nije zatvorena struktura, a njezini unutarnji dijelovi, poput sidra ili četkica, stalno su u benzinu. Ali izgaranje je nemoguće: koncentracija para goriva je mnogo veća od stehiometrijske i stoga ih je nemoguće zapaliti.
Automobile s ubrizgavanjem goriva potrebno je češće puniti gorivom, ali uopće ne možete voziti "na žarulju".
Mnogi ljudi vjeruju da ako spremnik nije pun, pumpa će definitivno početi usisavati zrak umjesto benzina i brzo će se ugasiti. Pumpa je smještena u plastičnu čašu, što sprječava curenje goriva tijekom ubrzanja i naginjanja. Staklo se pritisne oprugom na donju točku spremnika za gorivo. Osim toga, unutarnje pregrade u spremniku goriva sprječavaju plimu i oseku benzina. A što ako nestane goriva? Ni ovdje neće biti problema: čim pumpa prestane stvarati tlak, motor će se ugasiti, a regulator će isključiti napajanje za nekoliko sekundi.
Motor koji radi na suho odmah će otkazati.
Kada se motor s unutarnjim izgaranjem ugasi, napajanje električne pumpe za gorivo se vrlo brzo prekida. Stoga nema fizičku sposobnost vršidbe dulje vrijeme u "suhom" načinu rada. Osim toga, pumpe smo pustili "na suho" desetak minuta - i ništa: hladno tijelo, mala potrošnja struje, uglađena buka. Stoga se pumpa neće sama od sebe ugasiti zbog nedostatka benzina.
Benzin djeluje kao mazivo u električnoj pumpi za gorivo.
Sposobnost podmazivanja benzina je zanemariva. Ne djeluje kao mazivo, već kao rashladno sredstvo.
Prekomjerni tlak u dovodu goriva je štetan, stoga je prilikom zamjene strogo zabranjeno ugraditi snažniju pumpu za gorivo.
Premosni ventil (regulator tlaka) u modulu za gorivo prati količinu tlaka koju stvara pumpa za gorivo, šaljući višak goriva natrag u spremnik goriva. Stoga, učinkovitija pumpa
neće uzrokovati nikakvu štetu. Druga je stvar ako ste ugradili motor koji je slabiji od standardnog: pri radu u maksimalnim načinima rada, motor možda neće imati dovoljno goriva i počet će se "zatvarati".
U automobilima pretvorenim na plin, pumpe za gorivo se posebno često kvare.
Na internetskim forumima postoje horor priče: pumpa za gorivo u automobilima s benzinskom opremom uvijek radi, pumpa benzin u malom krugu i stoga se češće kvari. Ali ovo je normalan način rada, ne razlikuje se od posla. Jedini način na koji bi mogli nastati problemi bio bi da u spremniku ne ostane goriva, ali to bi podsjećalo na sabotažu. Međutim, pumpe se ne boje ni kratkotrajnog rada na suho.