Забележка: Съгласно разпоредбите не е предвидена подмяна на отделни части на горивния модул и в случай на повреда на някой от неговите компоненти, модулът се подменя като един възел. Въпреки това, в случай на спешност, за да се смени горивната помпа, да се почисти горивният филтър или да се смени сензорът за ниво на горивото, модулът може да бъде разглобен.
За да разглобите горивния модул и да смените части, извадете го от превозното средство (вижте тук).
Изключете кабелния сноп на сензора за ниво на горивото от капака.
След като освободихте ключалката...
Извадете сензора за ниво на горивото, като го плъзнете по посока на стрелката.
Сензор за ниво на горивото: 1 – резистор; 2 – плъзгач; 3 – блок за свързване на сензора; 4 – поплавък; 5 – лост за плаване
Използвайте отвертка, за да натиснете трите пластмасови скоби…
...и свалете стъклото от корпуса на горивния модул. Ето финия горивен филтър (корпус) и едрият мрежест филтър
Отстранете гумения уплътнителен пръстен на регулатора на налягането на горивото.
Чашата съдържа регулатор на налягането на горивото 1 и клапан против източване 2.
След като преодолеем силата на скобите, отстраняваме мрежестия горивен филтър.
Изплакнете, издухайте или сменете мрежестия филтър.
Забележка: За да сменят финия филтър, някои автомобилни ентусиасти са използвали неоригинален филтър с арт. LF249M (вижте снимката и размерите)
С помощта на отвертка натиснете заключващия механизъм на капака..
... отговорете на капака отстрани.
отстранете дистанционната пружина.
Изключете конектора на горивната помпа от конектора от вътрешната страна на капака.
Извадете горивната помпа от корпуса на горивния филтър.
Забележка: Горивните маркучи са термосвиваеми към фитингите на корпуса на помпата и филтъра.
След нагряване на пластмасовата гофрирана тръба на тръбата на помпата, изваждаме тръбата от тръбата на помпата.
За тази цел използвайте струя вряща вода от чайник или сешоар.
Внимание: Преди да използвате сешоар, издухайте старателно и подсушете частите, за да избегнете запалване на горивото!
Забележка: След отстраняване на маркучите от фитингите, може да се наложи да ги смените, за да осигурите сигурно уплътнение. Някои автомобилни ентусиасти използваха гофрирани маркучи за горивна помпа за VAZ.
За да монтират и закрепят маркуча на горивната помпа след отстраняване, някои автомобилни ентусиасти използват обикновени скоби (но не тип червей) ~11 мм. Скобата трябва да бъде закрепена по такъв начин, че да осигури плътно свързване и същевременно да не смачква пластмасовия маркуч.
Сглобяваме и инсталираме модула в обратен ред.
Някои погрешни схващания за горивната помпа
Най-малката загуба на херметичност в помпата веднага ще доведе до пожар, тъй като четките ѝ постоянно искрят.
Горивната помпа не е запечатана конструкция и нейните вътрешности, като например котвата или четките, са постоянно покрити с бензин. Но горенето е невъзможно: концентрацията на горивните пари е много по-висока от стехиометричната и следователно е невъзможно да се запалят.
Автомобилите с впръскване на гориво трябва да се зареждат по-често, но изобщо не можете да шофирате "на крушка".
Много хора вярват, че ако резервоарът не е пълен, помпата определено ще започне да засмуква въздух вместо бензин и бързо ще се повреди. Помпата е поставена в пластмасова чаша, което предотвратява изтичането на гориво по време на ускорение и накланяне. Стъклото се притиска от пружина към долната точка на резервоара за гориво. Освен това, вътрешните прегради в резервоара за гориво предотвратяват приливите и отливите на бензин. А какво ще стане, ако горивото свърши? И тук няма да има проблеми: веднага щом помпата спре да създава налягане, двигателят ще спре и контролерът ще изключи захранването след няколко секунди.
Двигател, който работи на сухо, ще се повреди веднага.
Когато двигателят с вътрешно горене спре, захранването от електрическата горивна помпа се прекъсва много бързо. Следователно, няма физическата способност да върши дълго време в режим "на сухо". Освен това, пуснахме помпите "на сухо" за около десет минути - и нищо: студено тяло, ниска консумация на ток, плавен шум. Следователно, помпата няма да се повреди сама от липса на бензин.
Бензинът действа като смазка в електрическата горивна помпа.
Смазочната способност на бензина е незначителна. Той не действа като смазка, а като охлаждаща течност.
Прекомерното налягане в горивната линия е вредно, така че при подмяната ѝ е строго забранено да се монтира по-мощна горивна помпа.
Байпасен вентил (регулатор на налягането) в горивния модул той следи количеството налягане, създадено от горивната помпа, като изпраща излишното гориво обратно в резервоара за гориво. Следователно, по-ефективна помпа
няма да причини никаква вреда. Съвсем друг е въпросът, ако сте инсталирали мотор, който е по-слаб от стандартния: при работа в максимални режими, двигателят може да няма достатъчно гориво и ще започне да "замлъква".
В автомобили, преустроени на газ, горивните помпи се развалят особено често.
В интернет форумите има ужасяващи истории: горивната помпа в автомобили с газово оборудване винаги работи, изпомпвайки бензин в малък кръг и следователно се разваля по-често. Но това е нормален режим, не се различава от работния. Единственият начин да възникнат проблеми би бил, ако в резервоара не остане бензин, но това би напомняло на саботаж. Въпреки това, помпите не се страхуват и от краткотрайна работа на сухо.