Заўвага. Па рэгламенце, замена асобных частак паліўнага модуля не прадугледжваецца, а ў выпадку выхаду са строю які-небудзь з яго складнікаў, модуль замяняецца ў зборы. Аднак у экстраным выпадку, для замены паліўнай помпы, для ачысткі паліўнага фільтра, ці замены датчыка ўзроўня паліва, модуль можна разабраць.
Для разборкі паліўнага модуля і замены дэталяў зніміце яго з аўтамабіля (гл. тут).
Адлучаем калодку правадоў датчыка ўзроўня паліва ад вечка.
Вызваліўшы фіксатар...
Зніміце датчык ўзроўню паліва, ссунуўшы яго па кірунку стрэлкі.
Датчык ўзроўню паліва: 1 - рэзістар; 2 - паўзунок; 3 - калодка правадоў датчыка; 4 - паплавок; 5 - рычаг паплаўка
З дапамогай адвёрткі адцісніце тры пластмасавыя фіксатары…
…і здымаем шклянку з корпуса паліўнага модуля. Тут знаходзіцца паліўны фільтр тонкай ачысткі (корпус) і сеткаваты фільтр грубіянскай ачысткі
Зніміце гумовае ўшчыльняльнае кольца рэгулятара ціску паліва.
У шклянцы знаходзіцца рэгулятар ціску паліва 1 і супрацьдрэнажны клапан 2.
Пераадолеўшы высілак фіксатараў, здымаем сеткаваты паліўны фільтр.
Прамыйце, прадуйце, ці заменіце сеткаваты фільтр.
Заўвага. для замены фільтра тонкай ачысткі, некаторыя аўтааматары выкарыстоўвалі неарыгінальны фільтр з арт. LF249M (гл. фота і памеры)
Адціскаўшы адвёрткай фіксатар вечка …
... адкажаце вечка ў бок.
зніміце распорную спружыну.
Адлучыце калодку паліўнай помпы ад раздыма на ўнутраным боку вечка.
Выміце паліўную помпу з корпуса паліўнага фільтра.
Заўвага. Паліўныя шлангі замацаваныя на штуцэрах помпы і карпусы фільтра парніковай спосабам.
Нагрэў пластмасавую гафраваную трубку на патрубку помпы, здымаем трубку з патрубка помпы.
Выкарыстоўвайце для гэтага брую кіпячай вады з імбрычка, ці фен.
Увага: перад тым як выкарыстоўваць фен, старанна прадуйце і прасушыце дэталі, каб пазбегнуць узгарання паліва!
Заўвага. пасля зняцця шлангаў са штуцэраў можа запатрабавацца замена шлангаў для забеспячэння іх надзейнага ўшчыльнення. Некаторыя аўтааматары выкарыстоўвалі гафрыраваныя шлангі бензапомпы для ВАЗ.
Для ўсталёўкі і замацаванні шланга на бензапомпе пасля зняцця, некаторыя аўтааматары ўжываюць звычайныя хамуты (але не чарвячнага тыпу) ~11 мм. Хамут павінен быць замацаваны так, каб забяспечыць герметычнае злучэнне і ў той жа час не перадушыць пластыкавы шланг.
Зборку і ўстаноўку модуля праводзім у зваротнай паслядоўнасці.
Некаторыя памылкі аб паліўнай помпе
Найменшая страта герметычнасці помпы неадкладна прывядзе да пажару, паколькі яго шчоткі ўвесь час іскрыць.
Бензапомпа не з'яўляецца герметычнай канструкцыяй, і яго трыбух, напрыклад якар або шчоткі, увесь час купаюцца ў бензіне. Але ўзгаранне немагчыма: канцэнтрацыя пароў паліва значна вышэй стехиометрической, а таму і падпаліць іх нельга.
Запраўляць машыны са ўпырскам паліва трэба часцей, а на лямпачцы наогул нельга ездзіць.
Многія лічаць, што пры няпоўным баку помпа абавязкова пачне сёрбаць паветра замест бензіну і хутка памрэ. Помпа мясцуецца ў пластыкавай шклянцы, які перашкаджае адліву паліва пры паскарэннях і нахілах. Шклянка прыціскаецца спружынай да ніжняй кропкі паліўнага бака. Акрамя таго, унутраныя перагародкі ў паліўным баку перашкаджаюць прылівам і адлівам бензіну. А калі паліва скончыцца? І тут непрыемнасцяў не будзе: як толькі помпа перастане ствараць ціск, рухавік заглухне, а кантролер здыме сілкаванне праз пару секунд.
Маторчык, які працуе "на сухую", імгненна выходзіць са строю.
Пры заглохшем ДВС сілкаванне з электрабензапомпы здымаецца вельмі хутка. Таму ў яго няма фізічнай магчымасці доўга малаціць у "сухім" рэжыме. Акрамя таго, мы ганялі помпы "на сухую" каля дзесяці хвілін - і нічога: халодны корпус, малы ток спажывання, роўны шум. Таму сваёй смерцю ад недахопу бензіну помпа не памрэ.
Бензін гуляе ў электрабензапомпе ролю змазкі.
Якая змазвае здольнасць бензіну нікчэмная. Ён гуляе ролю не змазкі, а ахаладжальніка.
Залішняе ціск у паліўнай магістралі шкодна, таму пры замене катэгарычна нельга ўсталёўваць больш магутная бензапомпа.
Перапускны клапан (рэгулятар ціску) у паліўным модулі адсочвае велічыню ціску, стваранага бензапомпай, адпраўляючы лішак паліва назад у бензабак. Таму больш прадукцыйная помпа
ніякай шкоды не нанясе. Іншая справа, калі вы ўсталявалі матор слабей штатнага: пры працы ў максімальных рэжымах рухавіку можа не хапіць палівы і ён пачне затыкацца.
На аўтамабілях, пераведзеных на газ, бензапомпы асабліва часта ламаюцца.
На інтэрнэт-форумах сустракаюцца страшылкі: бензапомпа на аўтамабілях з газавым абсталяваннем заўсёды працуе, ганяючы бензін па малым коле, а таму часцей выходзіць са строю. Але гэта звычайны рэжым, нічым не адрозны ад працоўнага. Непрыемнасці маглі б узнікнуць хіба што пры поўнай адсутнасці бензіну ў баку, але гэта ўжо нагадвае дыверсію. Аднак непрацяглай працы "на сухую" помпы таксама не баяцца.