Poznámka: Podľa predpisov nie je zabezpečená výmena jednotlivých častí palivového modulu a v prípade poruchy ktorejkoľvek z jeho komponentov sa modul vymieňa ako celok. V núdzových prípadoch, napríklad na výmenu palivového čerpadla, čistenie palivového filtra alebo výmenu snímača hladiny paliva, je však možné modul rozobrať.
Ak chcete palivový modul rozobrať a vymeniť diely, vyberte ho z vozidla (pozri tu).
Odpojte káblový zväzok snímača hladiny paliva od krytu.
Po uvoľnení zámku...
Odstráňte snímač hladiny paliva jeho posunutím v smere šípky.
Snímač hladiny paliva: 1 – rezistor; 2 – posuvník; 3 – blok zapojenia snímača; 4 – plavák; 5 – plavák
Pomocou skrutkovača stlačte tri plastové klipy…
...a odstráňte sklo z tela palivového modulu. Tu je jemný palivový filter (teleso) a hrubý sieťový filter
Odstráňte gumový tesniaci krúžok regulátora tlaku paliva.
Sklo obsahuje regulátor tlaku paliva 1 a protiútokový ventil 2.
Po prekonaní sily svoriek odstránime sieťový palivový filter.
Sieťový filter opláchnite, vyfúknite alebo vymeňte.
Poznámka: Na výmenu jemného filtra niektorí automobiloví nadšenci použili neoriginálny filter s umeleckým označením. LF249M (pozri fotografiu a rozmery)
Pomocou skrutkovača stlačte zámok krytu..
... odpovedzte vekom nabok.
odstráňte dištančnú pružinu.
Odpojte konektor palivového čerpadla od konektora na vnútornej strane krytu.
Vyberte palivové čerpadlo z krytu palivového filtra.
Poznámka: Palivové hadice sú zmrštiteľné k armatúram čerpadla a telesa filtra.
Po zahriatí plastovej vlnitej trubice na odbočnej rúre čerpadla odstránime trubicu z odbočnej rúry čerpadla.
Na tento účel použite prúd vriacej vody z kanvice alebo fénu.
Pozor: Pred použitím fénu dôkladne vyfúknite a osušte diely, aby ste predišli vznieteniu paliva!
Poznámka: Po odstránení hadíc z armatúr môže byť potrebné hadice vymeniť, aby sa zabezpečilo bezpečné utesnenie. Niektorí automobiloví nadšenci používali vlnité hadice palivového čerpadla pre VAZ.
Na inštaláciu a upevnenie hadice na palivovom čerpadle po demontáži niektorí automobiloví nadšenci používajú bežné svorky (ale nie červový typ) ~11 mm. Svorka by mala byť upevnená tak, aby sa zabezpečilo tesné spojenie a zároveň sa plastová hadica nestlačila.
Modul zostavujeme a inštalujeme v opačnom poradí.
Niekoľko mylných predstáv o palivovom čerpadle
Najmenšia strata tesnosti v čerpadle okamžite povedie k požiaru, pretože jeho kefy neustále iskria.
Palivové čerpadlo nie je utesnená konštrukcia a jeho vnútro, ako napríklad kotva alebo kefy, je neustále ponorené do benzínu. Spaľovanie je však nemožné: koncentrácia palivových pár je oveľa vyššia ako stechiometrická, a preto je nemožné ich zapáliť.
Autá so vstrekovaním paliva je potrebné dopĺňať palivo častejšie, ale vôbec nemôžete jazdiť "na žiarovku".
Mnoho ľudí si myslí, že ak nádrž nie je plná, čerpadlo určite začne nasávať vzduch namiesto benzínu a rýchlo zomrie. Čerpadlo je umiestnené v plastovom pohári, ktorý zabraňuje úniku paliva pri zrýchľovaní a nakláňaní. Sklo je pritlačené pružinou k spodnému bodu palivovej nádrže. Okrem toho vnútorné prepážky v palivovej nádrži zabraňujú odlivu a odlivu benzínu. A čo ak dôjde palivo? Ani tu nebudú žiadne problémy: hneď ako čerpadlo prestane vytvárať tlak, motor sa zastaví a riadiaca jednotka o pár sekúnd vypne napájanie.
Motor, ktorý beží nasucho, okamžite zlyhá.
Keď sa spaľovací motor zastaví, elektrické palivové čerpadlo veľmi rýchlo prestane napájať. Preto nemá fyzickú schopnosť dlhodobo mlátiť v režime "nasucho". Okrem toho sme čerpadlá nechali bežať "nasucho" asi desať minút – a nič: studené telo, nízka spotreba prúdu, hladký hluk. Preto čerpadlo samo od seba nezomrie z dôvodu nedostatku benzínu.
Benzín pôsobí ako mazivo v elektrickom palivovom čerpadle.
Mazacia schopnosť benzínu je zanedbateľná. Nefunguje ako mazivo, ale ako chladivo.
Nadmerný tlak v palivovom potrubí je škodlivý, preto je pri jeho výmene prísne zakázané inštalovať výkonnejšie palivové čerpadlo.
Obtokový ventil (regulátor tlaku) v palivovom module monitoruje množstvo tlaku vytvoreného palivovým čerpadlom a posiela prebytočné palivo späť do palivovej nádrže. Preto účinnejšie čerpadlo
nespôsobí žiadnu škodu. Je to iná vec, ak ste nainštalovali motor, ktorý je slabší ako štandardný: pri prevádzke v maximálnych režimoch nemusí mať motor dostatok paliva a začne sa "zatvárať".
V autách prerobených na benzín sa palivové čerpadlá kazia obzvlášť často.
Na internetových fórach sa šíria hororové príbehy: palivové čerpadlo v autách s benzínovým zariadením vždy funguje, čerpá benzín v malom kruhu, a preto sa častejšie pokazí. Ale toto je normálny režim, nelíši sa od práce. Problémy by mohli nastať iba vtedy, keby v nádrži nezostal žiadny benzín, ale to by pripomínalo sabotáž. Čerpadlá sa však neboja ani krátkodobej prevádzky nasucho.