Poznámka. Podľa predpisov nie je zabezpečená výmena jednotlivých častí palivového modulu a v prípade poruchy niektorej z jeho komponentov sa modul vymieňa ako zostava. V prípade núdze, pri výmene palivového čerpadla, pri čistení palivového filtra alebo pri výmene snímača hladiny paliva, je však možné modul rozobrať.
Ak chcete rozobrať palivový modul a vymeniť diely, vyberte ho z vozidla (pozri tu).
Odpojte káblový zväzok snímača hladiny paliva od krytu.
Uvoľnenie západky...
Demontujte snímač hladiny paliva posunutím v smere šípky.
Senzor hladiny paliva: 1 - odpor; 2 - posúvač; 3 - blok vodičov snímača; 4 - plavák; 5 - plaváková páka
Pomocou skrutkovača vypáčte tri plastové jazýčky..
... a odstráňte sklo z krytu palivového modulu. Tu sa nachádza palivový filter (rám) a hrubé sitko
Odstráňte gumený O-krúžok z regulátora tlaku paliva.
Sklo obsahuje regulátor tlaku paliva 1 a protivypúšťací ventil 2.
Po prekonaní sily svoriek vyberte sieťový palivový filter.
Sitko opláchnite, vyfúkajte alebo vymeňte.
Poznámka. na výmenu jemného filtra niektorí motoristi použili neoriginálny filter s obj. LF249M (viď foto a rozmery)
Stlačenie západky veka pomocou skrutkovača..
... odpoveď kryt stranou.
odstráňte expanznú pružinu.
Odpojte konektor palivového čerpadla od konektora na vnútornej strane krytu.
Odstráňte palivové čerpadlo z telesa palivového filtra.
Poznámka. Palivové hadice sú teplom zmrštiteľné na armatúrach čerpadla a telese filtra.
Po zahriatí plastovej vlnitej trubice na tryske čerpadla vyberte trubicu z trysky čerpadla.
Použite na to prúd vriacej vody z kanvice alebo sušiča vlasov.
Pozor: pred použitím fénu diely dôkladne vyfúkajte a vysušte, aby ste predišli vznieteniu paliva!
Poznámka. Po vybratí hadíc z armatúr môže byť potrebné hadice vymeniť, aby sa zabezpečilo dobré utesnenie. Niektorí motoristi používali vlnité hadice palivového čerpadla pre VAZ.
Na inštaláciu a upevnenie hadice na palivovom čerpadle po odstránení niektorí motoristi používajú bežné svorky (ale nie typu červa) ~11 mm. Svorka musí byť upevnená tak, aby sa zabezpečilo tesné spojenie a zároveň sa neprenášala plastová hadica.
Modul montujeme a inštalujeme v opačnom poradí.
Niektoré mylné predstavy o palivovom čerpadle
Najmenšia strata tesnosti čerpadla okamžite povedie k požiaru, pretože jeho kefy neustále iskria.
Palivové čerpadlo nie je hermeticky uzavretá konštrukcia a jeho droby, ako napríklad kotva alebo kefy, sa neustále kúpajú v benzíne. Zapálenie je však nemožné: koncentrácia palivových pár je oveľa vyššia ako stechiometrická, a preto nie je možné ich zapáliť.
Autá so vstrekovaním paliva je potrebné tankovať častejšie a «na žiarovke» vôbec nevieš šoférovať.
Mnoho ľudí verí, že s neúplnou nádržou čerpadlo určite začne nasávať vzduch namiesto benzínu a rýchlo zomrie. Pumpa je umiestnená v plastovom kelímku, ktorý zabraňuje vytekaniu paliva pri zrýchleniach a rolovaní. Sklo je tlačené pružinou do najnižšieho bodu palivovej nádrže. Okrem toho vnútorné prepážky v palivovej nádrži zabraňujú prílivu a odlivu benzínu. Čo ak dôjde palivo? A nebudú žiadne problémy: akonáhle čerpadlo prestane vytvárať tlak, motor sa zastaví a regulátor po niekoľkých sekundách vypne napájanie.
chod motora «suché», okamžite havaruje.
Pri zastavenom spaľovacom motore sa výkon z elektrického palivového čerpadla odoberá veľmi rýchlo. Preto nemá fyzické schopnosti dlho mlátiť v «suché» režim. Tiež sme pretekali na pumpách «suché» asi desať minút - a nič: studené puzdro, nízka spotreba prúdu, dokonca aj hluk. Pumpa teda nezomrie svojou smrťou na nedostatok benzínu.
Benzín zohráva úlohu maziva v elektrickom palivovom čerpadle.
Mazacia schopnosť benzínu je zanedbateľná. Nepôsobí ako mazivo, ale ako chladivo.
Nadmerný tlak v palivovom potrubí je škodlivý, preto je pri výmene absolútne nemožné inštalovať výkonnejšie palivové čerpadlo.
obtokový ventil (regulátor tlaku) v palivovom module monitoruje množstvo tlaku generovaného palivovým čerpadlom a posiela prebytočné palivo späť do plynovej nádrže. Preto účinnejšie čerpadlo
neuškodí. Ďalšia vec je, ak ste nainštalovali motor, ktorý je slabší ako štandardný motor: pri prevádzke v maximálnych režimoch nemusí mať motor dostatok paliva a naštartuje sa «zmlkni».
Na autách prerobených na plyn sa palivové čerpadlá pokazia obzvlášť často.
Na internetových fórach sú hororové príbehy: benzínové čerpadlo na autách s plynovým zariadením vždy funguje, jazdí na benzín v malom kruhu, a preto zlyhá častejšie. Ale toto je normálny režim, ktorý sa nelíši od toho pracovného. Problémy by mohli nastať len pri absencii benzínu v nádrži, ale to už pripomína sabotáž. Krátka práca však «suché» čerpadlá sa tiež neboja.