Odporúčanie. Počas prevádzky vozidla by sa mal pravidelne monitorovať stav motora. Príznaky porúch môžu byť: prítomnosť kvapiek oleja na parkovisku vozidla; zapálenie kontrolky poruchy motora alebo výstražnej kontrolky núdzového tlaku oleja, výskyt cudzieho zvuku (hluk, klopanie) počas prevádzky motora; dymový výfuk; posunutie šípky ukazovateľa teploty do červenej zóny; zvýšená spotreba oleja, znateľná strata výkonu. Ak sa zistí aspoň jeden z uvedených príznakov, je potrebná podrobnejšia kontrola. Kontroly technického stavu motorových systémov sú uvedené v príslušných častiach kapitoly «Motor a jeho systémy» («Kontrola technického stavu chladiaceho systému»; «Kontrola technického stavu elektrizačnej sústavy»; «Kontrola technického stavu riadiaceho systému motora»; «Kontrola technického stavu systému vypúšťania naplnených plynov»).
Vonkajšími znakmi a pomocou dostupného vybavenia je možné s dostatočnou presnosťou posúdiť technický stav motora (tlakomer, manometer, technický stetoskop).
Postupnosť vykonávania
1. Pripravíme auto na prácu a nainštalujeme ho na vyhliadkovú priekopu alebo nadjazd («Príprava auta na údržbu a opravu»).
2. Pomocou 10 mm nástrčného kľúča odskrutkujte dve skrutky 1 zadnej montáže blatníka. Nástrkovým kľúčom 8 mm odskrutkujeme päť skrutiek 2 prednej montáže blatníka. Pomocou rovnakého kľúča odskrutkujeme dve skrutky 3, ktoré pripevňujú strednú časť blatníka k bočným častiam.
3. Odstráňte strednú časť blatníka motora.
4. Preskúmame motor. Úniky oleja môžu naznačovať opotrebované olejové tesnenia alebo tesnenia.
5. Naštartujeme motor, pričom by mala zhasnúť kontrolka núdzového tlaku oleja. Ak sa kontrolka rozsvieti pri voľnobehu po zahriatí motora a zhasne po zvýšení otáčok kľukového hriadeľa, môžu byť opotrebované: ozubené kolesá olejového čerpadla, čapy kľukového hriadeľa, panvy hlavného a ojničného ložiska. Ak kontrolka neustále svieti, môže byť chybný systém mazania alebo núdzový snímač tlaku oleja. Tlak oleja v systéme mazania motora kontrolujeme pomocou manometra («Tlak oleja - skontrolujte»).
POZOR! Prevádzka vozidla s nedostatočným tlakom oleja v mazacom systéme spôsobí vážne poškodenie motora.
6. Po zahriatí motora počúvame jeho prácu.
Odporúčanie. Poruchy motora je vhodné diagnostikovať sluchom pomocou technického stetoskopu. S ním môžete celkom presne určiť zdroj cudzieho hluku.
Pozor! Aby ste predišli zraneniu osôb, nedotýkajte sa pohyblivých častí motora pri vykonávaní nasledujúcej operácie (kladky, remeň) a nedotýkajte sa horúcich častí motora.
7. Keď sa pomocou stetoskopu objaví cudzí zvuk, určíme oblasť, kde je tento zvuk najviac počuteľný. Na základe charakteru zvuku a miesta vyžarovania zvuku určíme možný zdroj zvuku a možnú poruchu.
Komentujte. Cvakavý zvonivý zvuk pod krytom hlavy valcov spravidla naznačuje porušenie medzier v pohone ventilu («Vôle v pohone rozvodového ventilu - nastavenie»), nerovnomerný hluk v oblasti rozvodového remeňa môže naznačovať opotrebovanie ložiska napínacej kladky alebo ložiska čerpadla chladiacej kvapaliny. Klepanie v spodnej časti bloku valcov a zo strany olejovej vane, ktoré sa zvyšujú so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, sú spôsobené poruchou hlavných ložísk. V tomto prípade je spravidla nízky tlak oleja v mazacom systéme. Pri voľnobehu je tento zvuk nízko položený a pri zvyšovaní otáčok jeho tón stúpa. Pri prudkom stlačení plynového pedálu motor vydáva niečo podobné vrčaniu – ako napr «gyr-r-r». Zvonenie v strede bloku valcov je spôsobené poruchou ojničných ložísk. Rytmické kovové klepanie v hornej časti bloku valcov, počuteľné pri všetkých prevádzkových režimoch motora a zosilňujúce pri zaťažení, je spôsobené poruchou piestnych čapov. Tlmené klepanie v hornej časti bloku valcov na studenom motore, ktoré po zahriatí ustúpi a zmizne, môže byť spôsobené opotrebovanými piestami a valcami. Prevádzka vozidla s chybnými ložiskami a čapmi spôsobí poruchu motora.
8. Ak sa spotreba oleja zvýšila, ale nezistili sa žiadne známky úniku:
- A) Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.
- b) Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine od potrubia prijímača.
- V) prineste k hadici list papiera. Ak sa na papieri objavia olejové škvrny, potom je skupina valec-piest opotrebovaná. Stupeň opotrebovania je určený kompresiou vo valcoch («Kompresia vo valcoch motora - kontrola»).
- G) ak olejová hmla nepochádza z ventilačného systému, príčinou zvýšenej spotreby oleja môže byť opotrebovanie tesnení drieku ventilu («Olejové tesnenia - výmena»). V tomto prípade bude mať auto dymiaci výfuk.
POZOR! Prevádzka motora s opotrebovanou skupinou valcov a piestov, chybnými tesneniami drieku ventilov alebo nekvalitným palivom vedie k poruche katalyzátora a snímača koncentrácie kyslíka.
9. Na konci testu namontujte blatník motora.