Opis konstrukcji przedniego zawieszenia

Przednie zawieszenie jest niezależne, z amortyzatorami teleskopowymi, wahaczami poprzecznymi i stabilizatorem skrętnym.

Kolumna przedniego zawieszenia składa się z kolumny amortyzatora, sprężyny śrubowej, górnego talerza sprężyny i górnego mocowania kolumny. Na zewnątrz do korpusu kolumny przyspawany jest wspornik montażowy zwrotnicy.

Sprężyna amortyzatora z dolnym zwojem spoczywa na dolnej miseczce podporowej, a górna cewka spoczywa na górnej miseczce podporowej zamocowanej na drążku amortyzatora. Również na drążku amortyzatora znajduje się górna podpora i łożysko oporowe. Łożysko umożliwia obracanie się kolumny amortyzatora wraz ze sprężyną i górną miseczką podtrzymującą sprężynę podczas kręcenia kierownicą, a gumowa poduszka zapobiega przenoszeniu drgań na karoserię.

Kolumny przedniego zawieszenia mocowane są do karoserii za pomocą trzech śrub. Aby chronić pręt amortyzatora przed brudem i kurzem, zainstalowano na nim osłonę ochronną. Aby chronić karoserię przed ostrymi wstrząsami podczas awarii zawieszenia, na drążku amortyzatora zainstalowany jest bufor skoku sprężania.


Od dołu kolumna przedniego zawieszenia jest przymocowana do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub i nakrętek, a zwrotnica z kolei jest przymocowana do przedniego wahacza za pomocą przegubu kulowego.

Dwurzędowe łożysko kulkowe jest wciśnięte w otwór zwrotnicy. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.

Wahacz przedniego zawieszenia jest zamocowany za pomocą cichych bloków do przedniej ramy pomocniczej.

Przegub kulowy składa się z korpusu. palce i wkładki. Kołek nośny ma z jednej strony kształt kulisty, z drugiej stożkowy z gwintowanym trzpieniem. Stożkowa część palca jest przymocowana nakrętką do oczka zwrotnicy.

Kulisty koniec palca jest zainstalowany we wkładkach korpusu. Połączenie jest chronione przez gumową osłonę.

Podczas pracy przegub kulowy podlega dużym obciążeniom, które zużywają jego powierzchnie trące, co prowadzi do zwiększenia szczeliny między korpusem wspornika a sworzniem. W rezultacie palec zaczyna poruszać się wzdłuż własnej osi i pojawia się pukanie. Pęknięcie osłony ochronnej doprowadzi do intensywnego zużycia przegubu kulowego, w wyniku czego brud i wilgoć nieuchronnie dostaną się do środka. Jeśli wspornik nie zostanie wymieniony na czas, może się zawalić i spowodować awarię.

Stabilizator przechyłu przedniego zawieszenia składa się z okrągłego stalowego pręta i dwóch rozpórek. Drążek stabilizatora jest mocowany za pomocą gumowych poduszek na przedniej ramie pomocniczej, końce drążka są połączone z występami rozpórek amortyzatora przedniego zawieszenia samochodu za pomocą rozpórek stabilizatora.


Stabilizator jest potrzebny, aby zmniejszyć przechyły nadwozia samochodu podczas pokonywania zakrętów - poprawia to prowadzenie i zwiększa średnią prędkość samochodu. Stabilizator to zasadniczo drążek skrętny, który łączy elementy zawieszenia prawego i lewego koła. Z kolei skręcają się, zmniejszając rolkę. Jednocześnie zmniejsza się skłonność do kołysania autem.

Podczas eksploatacji samochodu drążek stabilizatora i jego podkładki montażowe zużywają się powoli i nie wymagają częstej wymiany. Operacja demontażu stabilizatora i wymiany poduszek jest obarczona wieloma trudnościami i jest wykonywana na zdemontowanej przedniej ramie pomocniczej, dlatego w przypadku awarii wskazane jest skontaktowanie się ze specjalistyczną stacją serwisową. Główne obciążenie przejmują zawiasy rozpórek stabilizatora, więc znacznie częściej zawodzą. Jeżeli kontrola stanu technicznego przedniego zawieszenia wykazała niesprawność amortyzatorów, należy je wymienić.

Aby zapewnić prawidłowe toczenie się kół samochodu, biorąc pod uwagę działanie zawieszenia i układu kierowniczego, elementy przedniego zawieszenia muszą być zamontowane w określonej pozycji.

Rekomendacje. Po naprawie elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy sprawdzić ustawienie kół. Jakościowe sprawdzenie i regulacja kątów ustawienia kół jest możliwe tylko w warunkach firmy serwisowej, która posiada specjalne stanowisko do wykonywania prac regulacyjnych.

Kąt pochylenia kół przednich to kąt nachylenia płaszczyzny obrotu koła względem pionu. Nierówne kąty pochylenia powodują ściąganie samochodu na boki podczas jazdy na wprost. Duży dodatni camber (gdy górna część koła wystaje) prowadzi do przyspieszonego zużycia zewnętrznej części bieżnika, a duży ujemny camber do zużycia wewnętrznej części bieżnika (cm. «Felgi, opony i piasty - sprawdzenie stanu technicznego»). Kąt pochylenia przednich kół jest ustawiony konstrukcyjnie i nie można go regulować. Na podstawie kąta pochylenia można zdiagnozować stan przedniego zawieszenia.


Zbieżność kół przednich to kąt między płaszczyzną obrotu koła a podłużną płaszczyzną symetrii samochodu w położeniu ruchu prostoliniowego. Naruszenie zbieżności kół pogarsza prowadzenie i stabilność kierunkową samochodu, a także prowadzi do intensywnego zużycia opon. Zbieżność przednich kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych, wkręcanie lub wykręcanie końcówek.



Pochylenie to kąt między przednią osią przedniego koła a pionem w płaszczyźnie równoległej do linii środkowej pojazdu. Naruszenie prawidłowego kąta nachylenia osi obrotu przednich kół powoduje pogorszenie sterowności samochodu. Przy dużym kącie nachylenia wzdłużnego zwiększają się opory obracania kierownicy, a przy małym kącie pogarsza się stabilizacja kół przednich w kierunku jazdy na wprost.

Nachylenie osi obrotu koła jest ustawione konstrukcyjnie i nie jest regulowane. Jeśli wartość kąta nachylenia wzdłużnego osi obrotu wykracza poza dopuszczalne granice, konieczna jest naprawa elementów zawieszenia.