Sterownik ma możliwość oceny wyników swoich obliczeń i poleceń, zapamiętania trybów ostatniej pracy i postępowania zgodnie z nimi. «samodzielnego uczenia się» sterownik to ciągły proces, który trwa przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Paliwo dostarczane jest jednym z dwóch różnych sposobów: synchronicznym, tj. w określonym położeniu wału korbowego lub asynchroniczne, tj. niezależnie lub bez synchronizacji z obrotami wału korbowego. Synchroniczny wtrysk paliwa jest najczęściej stosowaną metodą. Asynchroniczny wtrysk paliwa jest stosowany głównie w trybie rozruchu silnika.
Sterownik załącza wtryskiwacze szeregowo. Każda z dysz uruchamiana jest co 720°obrotu wału korbowego. Metoda ta pozwala na dokładniejsze dozowanie paliwa do cylindrów oraz obniżenie poziomu toksyczności spalin.
Ilość podawanego paliwa zależy od stanu silnika, tj. jego tryb działania. Tryby te są dostarczane przez sterownik i są opisane poniżej.
Gdy rozrusznik zaczyna obracać wałem korbowym silnika, pierwszy impuls z czujnika położenia wału korbowego powoduje, że impuls ze sterownika włącza jednocześnie wszystkie wtryskiwacze, co umożliwia przyspieszenie rozruchu silnika.
Początkowy wtrysk paliwa następuje przy każdym uruchomieniu silnika. Czas trwania impulsu wtrysku zależy od temperatury. Na zimnym silniku impuls wtrysku wzrasta, aby zwiększyć ilość paliwa; na ciepłym silniku czas trwania impulsu maleje. Po wstępnym wtrysku sterownik przechodzi w odpowiedni tryb sterowania wtryskiwaczem.
Tryb uruchamiania silnika. Po włączeniu zapłonu sterownik włącza przekaźnik elektrycznej pompy paliwa, który wytwarza ciśnienie w przewodzie doprowadzającym paliwo do szyny paliwowej.
Sterownik sprawdza sygnał z DTOZH (czujnik temperatury chłodzenia) i określa ilość paliwa i powietrza potrzebną do rozruchu.
Gdy wał korbowy silnika zaczyna się obracać, sterownik generuje fazowy impuls do włączenia wtryskiwaczy, którego czas trwania zależy od sygnałów DTOZH (czujnik temperatury chłodzenia). Na zimnym silniku czas trwania impulsu jest dłuższy (zwiększyć ilość dostarczanego paliwa), a na ciepło - mniej.
Tryb wzbogacania podczas przyspieszania. Sterownik monitoruje nagłe zmiany położenia przepustnicy (na sygnale TPS (Czujnik położenia przepustnicy)), a także za sygnałem DMRV (czujnik przepływu masy powietrza) i zapewnia dodatkową ilość paliwa poprzez wydłużenie czasu trwania impulsu wtrysku. Tryb bogaty w przyspieszenie jest używany tylko do przejściowej kontroli paliwa (podczas poruszania przepustnicą).
Tryb odcięcia paliwa podczas hamowania silnikiem. Podczas hamowania silnikiem przy włączonym biegu i sprzęgle, sterownik może całkowicie wyłączyć impulsy wtrysku paliwa na krótkie okresy czasu. Włączanie i wyłączanie dopływu paliwa w tym trybie następuje po stworzeniu określonych warunków dla temperatury płynu chłodzącego, prędkości obrotowej wału korbowego, prędkości pojazdu oraz kąta otwarcia przepustnicy.
Kompensacja napięcia zasilania. Jeśli napięcie zasilania spadnie, układ zapłonowy może wytwarzać słabą iskrę i ruch mechaniczny «odkrycia» wtryskiwacze mogą działać dłużej. Sterownik kompensuje to zwiększając czas magazynowania energii w cewkach zapłonowych oraz czas trwania impulsu wtrysku.
Odpowiednio, wraz ze wzrostem napięcia akumulatora (lub napięcia w sieci pokładowej pojazdu) sterownik skraca czas gromadzenia energii w cewkach zapłonowych oraz czas trwania wtrysku.
Tryb odcięcia paliwa. Gdy zapłon jest wyłączony, dysza nie podaje paliwa, w wyniku czego wykluczony jest samozapłon mieszanki w przegrzanym silniku. Dodatkowo impulsy wtrysku paliwa nie są podawane jeśli sterownik nie odbiera impulsów odniesienia z czujnika położenia wału korbowego tj. oznacza to, że silnik nie pracuje.
Dopływ paliwa jest również odcinany po przekroczeniu maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika równej 6200 min, aby zabezpieczyć silnik przed pracą na niedopuszczalnie wysokich obrotach.