Фиг. 5.19. Система за подаване на гориво: 1 - тръби за гориво (пластмаса); 2 - горивен филтър; 3 - рамо за закрепване на горивния филтър; 4 – уплътнителен пръстен на горивната помпа; 5 - горивна помпа; 6 - дистанционен пръстен; 7 - затягащ пръстен за закрепване на горивната помпа; 8 – маркуч на тръба за пълнене; 9 – запушалка на насипна тръба на резервоар за гориво; 10 - облицовка на гърлото на тръбата за пълнене; 11 - яка; 12 – насипна тръба на резервоар за гориво; 13 - маркуч за изпускане на въздух; 14 - маншет за закрепване на резервоара за гориво; 15 - конектор (бърз конектор); 16 – резервоар за гориво; 17 - горивни тръби (метални); 18 - маркуч за подаване на гориво; 19 - скоба; 20 - дюзи; 21 - горивна релса
Система за подаване на гориво, включително резервоар за гориво 16 (фиг. 5.19), горивна помпа 5 с вграден регулатор на налягането на горивото, горивни тръби 1 и 17, маркуч 18, горивна шина 2 (фиг. 5.20) с инжектори 1 и горивен филтър 2 (виж Фиг. 5.19);
Фиг. 5.20. Горивна шина и дюзи: 1 - дюза; 2 - горивна релса; 3 - уплътнителен пръстен; 4 - фиксатор на дюзата; 5 – капачка на щуцера за контрол на налягането на горивото
Фиг. 5.21. Система за подаване на въздух: 1 – сензор за масов въздушен поток; 2 - уплътнителна втулка; 3 - въздушен филтър; 4 - дроселна клапа; 5 - всмукателен колектор; 6 - регулатор на празен ход или допълнителен регулатор на въздуха; 7 - скоби за маркуч; 8 - термостат; 9 - входна тръба на помпата на охлаждащата течност; 10 - маркучи за отопление на дроселната клапа; 11 - втулка за подаване на въздух; 12 - скоби за закрепване на втулката за подаване на въздух
Системата за подаване на въздух, състояща се от въздушен филтър 3 (фиг. 5.21), втулка за подаване на въздух 11, дроселна клапа 4;
Фиг. 5.22. Система за възстановяване на горивните пари: 1 – предна тръба за пара; 2 - адсорберна тръба и продухващ клапан; 3 - адаптер; 4 - маркучи; 5 – клапан за продухване на адсорбера; 6 - скоба; 7 - тръба за източване на гориво; 8 – сепараторна скоба; 9 - уплътнение на клапана; 10 - гравитационен клапан; 11 – сепаратор на горивните пари; 12 - задна тръба за пара; 13 – средна паропроводна тръба; 14 – паропроводна тръба; 15 - адсорбер
Система за възстановяване на горивните пари, включително резервоар 15 (фиг. 5.22), продухващ клапан на контейнера 5, сепаратор на горивни пари 11, гравитационен клапан 10, свързващи парни линии 1, 2, 12, 13, 14 и маркучи 4.
Функционалната цел на системата за подаване на гориво е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на въздушно-горивната смес към цилиндрите на двигателя са разделени: дюзите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба и количеството въздух, необходимо във всеки момент на работата на двигателя се осигурява от система, състояща се от дроселна клапа и регулатор на оборотите на празен ход. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява получаване на максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове.
Характеристика на системата за впръскване на VAZ-2170 Lada Priora е синхронизирането на работата на дюзите в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовия сензор). Контролерът включва инжекторите последователно, а не по двойки или едновременно, както при асинхронните системи за впръскване. Всяка дюза се активира чрез въртене на коляновия вал на 720°. Въпреки това, при стартиране и динамични режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод на подаване на гориво без синхронизиране с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за системата за впръскване на гориво е сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда). Той е монтиран в изпускателния колектор на двигателя и заедно с блока за управление на двигателя и инжекторите образува контролен контур за състава на сместа въздух-гориво, подавана към двигателя. Въз основа на сензорните сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. След като фиксира отклонението на състава от оптималното 1:14 (гориво : въздух), което осигурява най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорът за концентрация на кислород е включен във веригата за обратна връзка на блока за управление на двигателя, веригата за управление на съотношението въздух-гориво е затворена. Характеристика на системата за управление на двигателя на VAZ-2170 Lada Priora е наличието, в допълнение към контролния сензор, на втори диагностичен сензор за концентрация на кислород, монтиран на изхода на конвертора. Според състава на газовете, преминали през конвертора, той определя ефективността на неговата работа.
Резервоар за гориво 16 (виж фиг. 5.19) е заварен, щампован, монтиран под пода на тялото в задната му част и закрепен с две стоманени скоби 14. За да се предотврати изтичането на горивни пари в атмосферата резервоарът е свързан чрез сепаратора на горивните пари 11 (виж фиг. 5.22) и гравитационния клапан 10 чрез паропроводи 12, 13, 14 и 1 с адсорбер 15. Електрическият модул на електрическата горивна помпа (гориво помпа) 5 е монтиран в отвора на фланеца в горната част на резервоара (виж Фиг. 5.19), който комбинира самата помпа, сензора за измерване на горивото и регулатора на налягането на горивото. В задната част на резервоара е направен разклонител за свързване на тръба за пълнене 12. От помпата горивото се подава към горивния филтър 2, монтиран отдолу в основата на тялото, и оттам влиза в горивната релса 21, монтиран на главата на цилиндъра на двигателя. От горивната релса горивото се впръсква от дюзи 20 във входящите канали на главата на цилиндъра и струята на горивото се насочва към всмукателния клапан. Излишното гориво се източва в резервоара за гориво чрез регулатора на налягането на горивото, монтиран в модула на горивната помпа. Такава схема за инсталиране на регулатор на налягането на горивото, в допълнение към елиминирането на дълъг тръбопровод за обратен поток, помага да се предотврати повишаване на температурата на горивото в резервоара, което причинява прекомерно изпаряване.
Горивна помпа (модул на електрическа горивна помпа) 5 (виж фиг. 5.19) потопяема, вихров тип, с груб горивен филтър. Помпата осигурява подаване на гориво и е монтирана в резервоара за гориво, което намалява възможността от парни ключалки, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. Горивната помпа осигурява подаване на гориво от резервоара за гориво през главния горивен филтър към инжекторната релса при налягане над 380 kPa.
Горивен филтър 2 (виж Фиг. 5.19) за фино почистване - пълнопоточен, фиксиран в скоба 3 в основата на тялото до резервоара за гориво. Филтърът е неразглобяем, оборудван със стоманен корпус с хартиен филтърен елемент.
Горивна релса 21 (виж фиг. 5.19), която представлява куха тръбна част, служи за подаване на гориво към инжекторите и е фиксирана върху главата на цилиндъра. Двигателят използва система за захранване без дренаж, налягането в релсата се поддържа от регулатор на налягането на горивото, монтиран в модула на електрическата горивна помпа. Инжекторите 20 са прикрепени към рампата със скоби 4 (виж фиг. 5.20) чрез гумени уплътнителни пръстени. За да се изравни налягането в инжекторите, горивото се подава към средната част на релсата.
Инжекторите с техните пулверизатори влизат в отвори, разположени над входните канали на главата на цилиндъра. Дюзите са уплътнени с гумени О-пръстени в отворите. Дюзата е предназначена за дозирано впръскване на гориво в цилиндрите на двигателя и представлява високопрецизен електромеханичен клапан, в който иглата на спирателния вентил се притиска към седлото с пружина. Когато се подаде електрически импулс от управляващия блок към намотката на електромагнита, иглата се издига и отваря отвора на пулверизатора, през който горивото се подава към всмукателната тръба на двигателя. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Регулаторът за налягане на горивото е монтиран в модула на горивната помпа и е проектиран да поддържа постоянно налягане на горивото в горивната шина. Регулаторът е свързан към началото на захранващия тръбопровод непосредствено след горивния филтър и представлява байпасен клапан с пружина със строго калибрирана сила.
Въздушният филтър 3 (виж Фиг. 5.21) е монтиран в предната част на двигателното отделение върху три гумени опори. Филтърният елемент е хартиен, плосък, с голяма площ на филтриращата повърхност. Филтърът е свързан чрез гумена гофрирана входяща втулка за въздух 11 към дроселната клапа 4. Сензор за масов въздушен поток 1 е монтиран между втулката и филтъра (вижте "Електронна система за управление на двигателя (ECM)").
Дроселният възел 4 (вижте Фиг. 5.21) е прикрепен към всмукателния колектор 5. Той контролира количеството въздух, постъпващ във всмукателната тръба. Всмукването на въздух в двигателя се контролира от дроселна клапа, свързана към задвижването на педала на газта.
Дроселният възел включва сензори 4 (фиг. 5.23) за положението на дросела и регулатора на празен ход 5. В проточната част на дроселната клапа (преди и зад дроселната клапа) има отвори за вакуумно извличане, необходими за работата на системите за вентилация на картера и за улавяне на горивните пари.
Регулатор на оборотите на празен ход 5 (вижте Фиг. 5.23) регулира оборотите на празен ход на коляновия вал, контролирайки количеството въздух, подаван за заобикаляне на затворения дросел. Състои се от двуполюсен стъпков двигател и свързан към него конусен вентил. Клапанът се удължава или прибира в зависимост от сигналите от блока за управление на двигателя.
Когато иглата на регулатора е напълно удължена (съответстваща на 0 стъпки), вентилът напълно блокира въздушния проход. Когато иглата е прибрана, се осигурява въздушен поток, който е пропорционален на броя стъпки, на които иглата се отдалечава от гнездото.
Чрез промяна на отварянето и затварянето на регулаторния клапан, управляващият блок компенсира значително увеличение или намаляване на количеството подаден въздух, причинено от засмукването му през спукана всмукателна система или, обратно, от запушен въздушен филтър.
Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изпускането на горивни пари от горивната система в атмосферата, което оказва неблагоприятно въздействие върху околната среда.
Системата използва метода на абсорбиране на парите от въглеродния адсорбер 15 (виж Фиг. 5.22). Той е монтиран в двигателното отделение върху панела на облицовката на радиатора и е свързан чрез паропроводи към сепаратора на горивните пари 11, монтиран в нишата на лявото задно колело, и към клапана за продухване на адсорбера 5, разположен в двигателното отделение на декоративния двигател Покрийте. Електромагнитният клапан за продухване на адсорбера, според сигналите от блока за управление на двигателя, превключва режимите на работа на системата.
Парите на горивото от резервоара се кондензират частично в сепаратора 11, кондензатът се отвежда обратно в резервоара през тръба 7. Останалите пари преминават през гравитационния клапан 10, монтиран в сепаратора през паропроводите 12, 13, 14, 1 и влизат в адсорбера 15. Вторият фитинг на адсорбера е свързан с маркуч към вентила за продухване на адсорбера 5, а третият е свързан към атмосферата. Когато двигателят е изключен, третият фитинг е блокиран от вграден възвратен клапан; в този случай адсорберът не е в комуникация с атмосферата. Когато двигателят се стартира, ECU започва да подава управляващи импулси към соленоидния клапан. Електромагнитният клапан се отваря, под действието на вакуума, възвратният клапан в адсорбера също се отваря, поради което въздухът от атмосферата и горивните пари от сепаратора влизат в адсорбера. По това време сорбентът се прочиства:
Неизправностите в системата за възстановяване на горивните пари водят до нестабилност на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на характеристиките на движение на автомобила.