Привод за изключване на сцепления тросовый, беззазорный (зазори в привода на сцепления отсъстват). Тросът на задвижващия механизъм за изключване на сцепления е снабден с механизъм от храпов тип за компенсиране на дължината по време на експлоатация при размера на накладката на ведомия диск сцепления (не се изисква регулиране на задвижващия сцепление в експлоатация). Педалът на сцеплението е монтиран в кронштейна, закрепен върху предната част, на оси през две пластмасови втулки. Горната част на педалите на сцепленията са свързани с корпуса на механизма за компенсация на размера на накладката на ведомия диск на сцепленията. Верхният наконечник на обвивката на троса е закрепен върху кронштейна на педалите сцепления с помощта на пластинчатого упора. Нижни наконечник троса закрепен в кронштейне, монтиран на картера коробки передач. Пластмасов поводок 1 нижнего наконечника троса, свързан с ричагом 2 вилки изключения сцепления. Подшипник 12 изключения сцепления от затворен тип и в процеса на експлоатация не изисква смазки. Основният параметър, определящ работата на задвижването на сцеплението, е ход на педали сцепление до упора в коврик пола кузова.
Ходът на педалните сцепления при експлоатация не се регулира, той осигурява конструктивно и исправен механизъм за компенсиране на размера на накладката на ведомия диск сцепления и правилната начална инсталация на троса на задвижването (см. «Замяна на троса на задвижването на изключване на сцепления»).
Рис. 5.1. Сцепление на автомобила: 1 - поводок наконечника троса; 2 - ричаг вилки изключения сцепления; 3 - кожух сцепления; 4 - болт крепления сцепления към маховику; 5 - нажимен диск; 6 - маховик; 7 - ведомый диск; 8 - първичен вал коробки предавания; 9 - предна крышка картера сцепления; 10 - картер сцепления; 11 - нажимна пружина; 12 - подшипник изключения сцепления