Мотор задовољава стандарде Еуро ИИИ по токсичности емисије гасова. Веза између издувног колектора и главе цилиндра је заптивена двослојном металном заптивком. Издувни колектор мотора је направљен од челика. Катализатор је комбинован са издувним колектором у једну нераздвојиву јединицу - каталитички колектор (каталтички колектор). Ово смањује време потребно да се катализатор загреје до радне температуре и повећава његову ефикасност. У каталитичком конвертору су уграђена два сензора концентрације кисеоника - пре и после неутрализатора. Веза између каталитичког колектора и улазне цеви је заптивена заптивком отпорном на топлоту (метално-азбестна). Прирубница улазне цеви је повезана са прирубницом излазног разводника преко заптивке отпорне на топлоту (метално-азбестна). Да би се смањио пренос вибрација на тело и смањило оптерећење система током вибрација погонске јединице, повезивање улазне цеви са додатним пригушивачем се врши преко металног компензатора (видети слику).
Веза између главног и додатног пригушивача је крута, са челичним заптивним прстеном. Метална заштитна мрежа од топлоте је причвршћена на тело изнад додатног пригушивача.
Издувни систем је окачен са носача каросерије на четири гумена прстена - јастука. Јастуци додатног вешања пригушивача и предњег вешања главног пригушивача су заменљиви. Главни јастук вешања пригушивача је ојачан.
Издувни систем:
1 - заптивка;
2 - катализатор;
3 - заптивна заптивка;
4 - метални компензатор;
5 - додатни пригушивач;
7 - носач каталитичког колектора;
8 - усисна цев;
6, 10 - јастуци вешања пригушивача;
9 - метални заптивни прстен;
11 - главни пригушивач;
12 - стезне конзоле.