Двигателят отговаря на стандартите за емисии Euro III. Връзката между изпускателния колектор и главата на цилиндъра е уплътнена с двуслойно метално уплътнение. Изпускателният колектор на двигателя е изработен от стомана. Каталитичният конвертор е комбиниран с изпускателния колектор в един неразделен модул - каталитичния колектор (колекционер на котки). Това намалява времето, необходимо на неутрализатора да се загрее до работна температура и повишава неговата ефективност. В катализатора са монтирани два сензора за концентрация на кислород - преди и след неутрализатора. Връзката между каталитичния колектор и входната тръба е запечатана с топлоустойчив материал (метален азбест) уплътнение. Фланецът на всмукателната тръба е свързан с фланеца на изпускателния колектор чрез топлоустойчива.. (метален азбест) уплътнение. За да се намали предаването на вибрации към тялото и да се намали натоварването на системата по време на вибрации на силовия агрегат, свързването на входящата тръба към допълнителния ауспух се осъществява чрез метален компенсатор (вижте снимката).
Връзката между основния и допълнителния ауспух е твърда, със стоманен уплътнителен пръстен. Към тялото над допълнителния ауспух е прикрепен метален термозащитен екран.
Изпускателната система е окачена от скобите на каросерията на четири гумени пръстена - възглавници. Възглавниците на допълнителното окачване на ауспуха и предното окачване на основния ауспух са взаимозаменяеми. Главната възглавница на окачването на ауспуха е подсилена.
Изпускателна система:
1 - уплътнение;
2 - каталитичен конвертор;
3 - уплътнително уплътнение;
4 - метален компенсатор;
5 - допълнителен ауспух;
7 - скоба на каталитичния колектор;
8 - всмукателна тръба;
6, 10 - възглавници за окачване на ауспуха;
9 - метален уплътнителен пръстен;
11 - основен ауспух;
12 - скоби за закрепване.
Основен материал на уебсайта LADAman.ru