Двигателят отговаря на стандартите за токсичност на отработените газове Euro III. Връзката между изпускателния колектор и главата на цилиндъра е уплътнена с двуслоен метален гарнитур. Изпускателният колектор на двигателя е стоманен. Катализаторът е комбиниран с изпускателния колектор в един неразделим блок - каталитичен колектор (катколектор). Това намалява времето, необходимо за загряване на конвертора до работна температура и повишава неговата ефективност. В каталитичния колектор има монтирани два сензора за концентрация на кислород - преди и след конвертора. Връзката между каталитичния колектор и изпускателната тръба е уплътнена с топлоустойчиво (метал-азбест) уплътнение. Фланецът на всмукателната тръба е свързан към фланеца на изпускателния колектор чрез топлоустойчиво (метално-азбестово) уплътнение. За да се намали предаването на вибрации към тялото и да се намали натоварването на системата, когато силовият агрегат осцилира, връзката между изпускателната тръба и допълнителния ауспух се осъществява чрез метален компенсатор (виж фигурата).
Връзката между основния и допълнителния шумозаглушители е твърда, със стоманен О-пръстен. Термозащитен метален екран е прикрепен към тялото над допълнителния шумозаглушител.
Изпускателната система е окачена от скобите на тялото на четири гумени пръстена - възглавници. Тампоните за окачване на допълнителното гърне и предното окачване на основното гърне са взаимозаменяеми. Основната възглавница на окачването на ауспуха е подсилена.
Изпускателна система:
1 - уплътнение;
2 - каталитичен конвертор;
3 - уплътнение;
4 - метален компенсатор;
5 - допълнителен ауспух;
7 - скоба на каталитичен колектор;
8 - изпускателна тръба;
6, 10 - възглавници на окачването на ауспуха;
9 - метален уплътнителен пръстен;
11 - основен ауспух;
12 - затягащи скоби.