Motor je u skladu s Euro III standardima emisije. Spoj između ispušnog razvodnika i glave cilindra zatvoren je dvoslojnom metalnom brtvom. Ispušni kolektor motora izrađen je od čelika. Katalitički pretvarač je s ispušnim kolektorom spojen u jednu nerazdvojivu cjelinu - katalitički kolektor (sakupljač mačaka). To smanjuje vrijeme potrebno da se neutralizator zagrije na radnu temperaturu i povećava njegovu učinkovitost. U katalitičkom pretvaraču ugrađena su dva senzora koncentracije kisika - prije i poslije neutralizatora. Spoj između katalitičkog kolektora i ulazne cijevi je zabrtvljen materijalom otpornim na toplinu (metalni azbest) brtva. Prirubnica ulazne cijevi spojena je s prirubnicom ispušnog razvodnika putem toplinski otporne cijevi (metalni azbest) brtva. Kako bi se smanjio prijenos vibracija na tijelo i smanjilo opterećenje sustava tijekom vibracija pogonske jedinice, spajanje ulazne cijevi na dodatni prigušivač vrši se metalnim kompenzatorom (vidi sliku).
Veza između glavnog i dodatnih prigušivača je kruta, s čeličnim brtvenim prstenom. Iznad dodatnog prigušivača na tijelo je pričvršćena metalna zaštitna mreža od topline.
Ispušni sustav je obješen s nosača karoserije na četiri gumena prstena - jastuka. Jastuci dodatnog ovjesa prigušivača i prednjeg ovjesa glavnog prigušivača su zamjenjivi. Glavni jastuk ovjesa prigušivača je ojačan.
Ispušni sustav:
1 - brtva;
2 - katalizator;
3 - brtva za brtvljenje;
4 - metalni kompenzator;
5 - dodatni prigušivač;
7 - nosač katalitičkog kolektora;
8 - usisna cijev;
6, 10 - jastuci ovjesa prigušivača;
9 - metalni brtveni prsten;
11 - glavni prigušivač;
12 - stezne konzole.
Članak kopiran s web stranice ladaman