Motor spĺňa emisné normy Euro III. Spojenie medzi výfukovým potrubím a hlavou bloku je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením. Výfukové potrubie motora je oceľové. Katalyzátor je spojený s výfukovým potrubím do jednej neoddeliteľnej jednotky - katalytického potrubia (zberateľ). Tým sa skráti čas zahrievania katalyzátora na prevádzkovú teplotu a zvýši sa jeho účinnosť. V katalytickom potrubí sú nainštalované dva snímače koncentrácie kyslíka - pred a za konvertorom. Spojenie medzi katalytickým potrubím a výfukovým potrubím je utesnené tepelne odolným (kov-azbest) tesnenie. Príruba výfukového potrubia je pripojená k prírube výfukového potrubia cez tepelne odolný (kov-azbest) tesnenie. Na zníženie prenosu vibrácií na karosériu a zníženie zaťaženia systému pri vibráciách pohonnej jednotky je spojenie výfukového potrubia s prídavným tlmičom vyhotovené cez kovový kompenzátor (pozri obr.).
Spojenie hlavného a prídavného tlmiča je tuhé, s oceľovým tesniacim krúžkom. Nad prídavným tlmičom výfuku je na tele pripevnená tepelne ochranná kovová clona.
Výfukový systém je zavesený na konzolách karosérie na štyroch gumených krúžkoch - vankúšoch. Závesné podložky prídavného tlmiča a predné odpruženie hlavného tlmiča sú zameniteľné. Hlavný vankúš tlmiča výfuku je vystužený.
Výfukový systém:
1 - tesnenie;
2 - katalyzátor;
3 - tesniace tesnenie;
4 - kovový kompenzátor;
5 - prídavný tlmič výfuku;
7 - konzola katalytického potrubia;
8 - prijímacie potrubie;
6, 10 - vankúše zavesenia tlmiča;
9 - kovový tesniaci krúžok;
11 - hlavný tlmič výfuku;
12 - upínacie konzoly.