Motorul respectă standardele de emisii Euro III. Conexiunea dintre galeria de evacuare și capul blocului este etanșată cu o garnitură metalică cu două straturi. Galeria de evacuare a motorului este din oțel. Convertorul catalitic este combinat cu galeria de evacuare într-o singură unitate neseparabilă - galeria catalitică (colector). Acest lucru reduce timpul de încălzire a catalizatorului la temperatura de funcționare și crește eficiența acestuia. Doi senzori de concentrație de oxigen sunt instalați în galeria catalitică - înainte și după convertor. Conexiunea dintre galeria catalitică și țeava de eșapament este etanșată cu rezistentă la căldură (metal-azbest) garnitură. Flanșa conductei de evacuare este conectată la flanșa galeriei de evacuare printr-un dispozitiv rezistent la căldură (metal-azbest) garnitură. Pentru a reduce transmiterea vibrațiilor către corp și a reduce sarcina asupra sistemului în timpul vibrațiilor unității de putere, conectarea țevii de eșapament cu un amortizor suplimentar se face printr-o articulație de dilatare metalică (vezi fig.).
Racordarea amortizoarelor principale si suplimentare este rigida, cu un inel de etansare din otel. Un ecran metalic de protecție împotriva căldurii este atașat de corp deasupra amortizorului suplimentar.
Sistemul de evacuare este suspendat de suporturile caroseriei pe patru inele de cauciuc - perne. Plăcuțele de suspensie ale amortizorului suplimentar și suspensia față a amortizorului principal sunt interschimbabile. Perna principală de suspensie a tobei de eșapament este întărită.
Sistem de evacuare:
1 - garnitura;
2 - convertor catalitic;
3 - garnitura de etansare;
4 - compensator metalic;
5 - toba de eșapament suplimentară;
7 - suport colector catalitic;
8 - conducta de primire;
6, 10 - perne de suspensie amortizor;
9 - inel metalic de etanșare;
11 - esapament principal;
12 - suporturi de prindere.