Silnik spełnia normy emisji spalin Euro III. Połączenie kolektora wydechowego z głowicą bloku uszczelnione jest dwuwarstwową metalową uszczelką. Kolektor wydechowy silnika jest stalowy. Katalizator jest połączony z kolektorem wydechowym w jeden nierozłączny zespół - kolektor katalityczny (kolektor). Skraca to czas nagrzewania katalizatora do temperatury roboczej i zwiększa jego wydajność. W kolektorze katalitycznym zamontowane są dwa czujniki stężenia tlenu - przed i za konwerterem. Połączenie między kolektorem katalitycznym a rurą wydechową jest uszczelnione żaroodporną (metal-azbest) uszczelka. Kołnierz rury wydechowej jest połączony z kołnierzem kolektora wydechowego poprzez żaroodporny króciec (metal-azbest) uszczelka. Aby zmniejszyć przenoszenie drgań na nadwozie i zmniejszyć obciążenie układu podczas drgań jednostki napędowej, połączenie rury wydechowej z dodatkowym tłumikiem odbywa się poprzez metalowy kompensator (patrz ryc.).
Połączenie tłumika głównego i dodatkowego jest sztywne ze stalowym pierścieniem uszczelniającym. Metalowy ekran chroniący przed wysoką temperaturą jest przymocowany do korpusu nad dodatkowym tłumikiem.
Układ wydechowy jest zawieszony na wspornikach nadwozia na czterech gumowych pierścieniach - poduszkach. Podkładki zawieszenia tłumika dodatkowego i przedniego zawieszenia tłumika głównego są wymienne. Poduszka zawieszenia głównego tłumika jest wzmocniona.
System wydechowy:
1 - uszczelka;
2 - katalizator;
3 - uszczelka;
4 - metalowy kompensator;
5 - dodatkowy tłumik;
7 - wspornik kolektora katalitycznego;
8 - rura odbiorcza;
6, 10 - poduszki zawieszenia tłumika;
9 - metalowy pierścień uszczelniający;
11 - tłumik główny;
12 - wsporniki zaciskowe.