Silnik spełnia normy emisji spalin Euro III. Połączenie kolektora wydechowego z głowicą cylindra uszczelnione jest dwuwarstwową uszczelką metalową. Kolektor wydechowy silnika jest wykonany ze stali. Katalizator jest połączony z kolektorem wydechowym w jedną, nierozłączną całość – kolektor katalityczny (kolekcjoner kotów). Skraca to czas nagrzewania neutralizatora do temperatury roboczej i zwiększa jego wydajność. W katalizatorze zamontowano dwa czujniki stężenia tlenu - przed i za neutralizatorem. Połączenie kolektora katalitycznego z rurą wlotową jest uszczelnione materiałem odpornym na ciepło (metalowy azbest) uszczelka. Kołnierz rury dolotowej połączony jest z kołnierzem kolektora wydechowego za pomocą przewodu odpornego na działanie wysokiej temperatury (metalowy azbest) uszczelka. Aby ograniczyć przenoszenie drgań na nadwozie i zmniejszyć obciążenie układu podczas drgań jednostki napędowej, połączenie rury dolotowej z tłumikiem dodatkowym wykonano poprzez kompensator metalowy (zobacz zdjęcie).
Połączenie pomiędzy tłumikiem głównym i dodatkowym jest sztywne, z pierścieniem uszczelniającym wykonanym ze stali. Do korpusu, nad dodatkowym tłumikiem, przymocowana jest metalowa osłona chroniąca przed ciepłem.
Układ wydechowy jest zawieszony na czterech gumowych pierścieniach – poduszkach, zamocowanych do wsporników nadwozia. Poduszki zawieszenia dodatkowego tłumika i przednie zawieszenie tłumika głównego są wymienne. Wzmocniono główną poduszkę zawieszenia tłumika.
Układ wydechowy:
1 - uszczelka;
2 - katalizator;
3 - uszczelka;
4 - kompensator metalowy;
5 - dodatkowy tłumik;
7 - wspornik kolektora katalitycznego;
8 - rura dolotowa;
6, 10 - poduszki zawieszenia tłumika;
9 - metalowy pierścień uszczelniający;
11 - tłumik główny;
12 - uchwytów zaciskowych.