
Układ wydechowy: 1 - uszczelka; 2 - katalizator; 3 - uszczelka; 4 - sprzęgło wibroizolacyjne; 5 - dodatkowy tłumik; 6, 10 - poduszki zawieszenia tłumika; 7 - wspornik kolektora katalitycznego; 8 - rura wydechowa; 9 - metalowy pierścień uszczelniający; 11 - tłumik główny; 12 - wsporniki zaciskowe.
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, rury wydechowej, tłumików głównych i dodatkowych oraz jest wyposażony w katalizator.
Połączenie kolektora wydechowego z głowicą cylindrów uszczelnione jest dwuwarstwową uszczelką metalową. Kolektor wydechowy silnika jest stalowy. Katalizator połączony jest z kolektorem wydechowym w jedną nierozłączną całość – kolektor katalityczny (kolektor). Skraca to czas nagrzewania się konwertera do temperatury roboczej i zwiększa jego wydajność. W kolektorze katalitycznym zamontowane są dwa czujniki stężenia tlenu - przed i za konwerterem. Połączenie kolektora katalitycznego z rurą wydechową uszczelnione jest uszczelką żaroodporną (metalowo-azbestową). Aby zmniejszyć przenoszenie drgań na nadwozie i zmniejszyć obciążenie układu podczas oscylacji zespołu napędowego, połączenie rury wydechowej z dodatkowym tłumikiem odbywa się poprzez sprzęgło izolujące drgania (patrz rysunek).
Połączenie tłumika głównego z dodatkowym jest sztywne, za pomocą stalowego O-ringu. Do nadwozia nad dodatkowym tłumikiem przymocowana jest metalowa osłona termiczna.
Układ wydechowy zawieszony jest na wspornikach nadwozia na czterech gumowych pierścieniach - poduszkach. Podkładki zawieszenia dodatkowego tłumika i przednie zawieszenie głównego tłumika są wymienne. Poduszka zawieszenia głównego tłumika została wzmocniona.