Двигун відповідає нормам Євро III щодо токсичності відпрацьованих газів. З'єднання випускного колектора та головки блоку ущільнене двошаровою металевою прокладкою. Випускний колектор двигуна - сталевий. Каталітичний нейтралізатор об'єднаний з випускним колектором в єдиний вузол нерозбірний - каталітичний колектор (катколектор). Це скорочує час прогріву нейтралізатора до робочої температури та підвищує його ефективність. У каталітичному колекторі встановлені два датчики концентрації кисню – до та після нейтралізатора. З'єднання каталітичного колектора з приймальною трубою ущільнено термостійкою (металоазбестовий) прокладання. Фланець приймальної труби з'єднується з фланцем випускного колектора через термостійку (металоазбестову) прокладання. Для зниження передачі вібрацій на кузов та зменшення навантаження на систему при коливаннях силового агрегату з'єднання приймальної труби з додатковим глушником зроблено через металокомпенасатор (див. малюнок).
З'єднання основного та додаткового глушників - жорстке, зі сталевим кільцем ущільнювача. Над додатковим глушником до кузова прикріплений металевий термозахисний екран.
Система випуску підвішена до кронштейнів кузова на чотирьох гумових кільцях - подушках. Подушки підвіски додаткового глушника та передньої підвіски основного глушника взаємозамінні. Подушка підвіски основного глушника – посилена.
Система випуску відпрацьованих газів:
1 - прокладка;
2 - каталітичний нейтралізатор;
3 - ущільнювальна прокладка;
4 - металокомпенсатор;
5 - додатковий глушник;
7 - кронштейн каталітичного колектора;
8 - приймальна труба;
6, 10 - подушки підвіски глушників;
9 - металеве кільце ущільнювача;
11 - основний глушник;
12 – скоби хомута.