Двигун відповідає нормам Євро III щодо токсичності відпрацьованих газів. З'єднання випускного колектора та головки блоку ущільнене двошаровою металевою прокладкою. Випускний колектор двигуна - сталевий. Каталітичний нейтралізатор об'єднаний з випускним колектором в єдиний вузол нерозбірний - каталітичний колектор (катколектор). Це скорочує час прогріву нейтралізатора до робочої температури та підвищує його ефективність. У каталітичному колекторі встановлені два датчики концентрації кисню – до та після нейтралізатора. З'єднання каталітичного колектора з приймальною трубою ущільнене термостійкою (металоазбестовою) прокладкою. Фланець приймальної труби з'єднується з фланцем випускного колектора через термостійку (металоазбестову) прокладку. Для зниження передачі вібрацій на кузов та зменшення навантаження на систему при коливаннях силового агрегату з'єднання приймальної труби з додатковим глушником зроблено через металокомпенасатор (див. рис.).
З'єднання основного та додаткового глушників - жорстке, зі сталевим кільцем ущільнювача. Над додатковим глушником до кузова прикріплений металевий термозахисний екран.
Система випуску підвішена до кронштейнів кузова на чотирьох гумових кільцях - подушках. Подушки підвіски додаткового глушника та передньої підвіски основного глушника взаємозамінні. Подушка підвіски основного глушника – посилена.
Система випуску відпрацьованих газів:
1 – прокладка;
2 – каталітичний нейтралізатор;
3 - ущільнювальне прокладання;
4 – металокомпенсатор;
5 – додатковий глушник;
7 – кронштейн каталітичного колектора;
8 – приймальна труба;
6, 10 – подушки підвіски глушників;
9 - металеве кільце ущільнювача;
11 - основний глушник;
12 – скоби хомута.